Partea 3 – Mașina electrică

Partea 1 – Pompă de căldură

Partea 2 – Centrală fotovoltaică

Partea 3 – Mașina electrică

Partea 4 – Panouri termodinamice

Partea 5 – Centrală Electroeoliană

Rezumat: Am achiziționat o mașină electrică, Dacia Spring, pe care o încarc doar acasă, aproape gratis, in fiecare seară.

Am explicat in Partea a 2-a, că a mea locuință este conectată la rețeaua electrică națională printr-o conexiune trifazică. Inițial casa a venit cu o siguranță de 16A, care a fost ulterior schimbată cu una de 32A. In teorie, acești 32A îmi dau posibilitatea sa extrag din rețeaua publică de electricitate 32A x 230V x 3 faze = 22kW instant. In practică, siguranța generală poate “sări” mai repede, deoarece în afara pompei de căldură, toți ceilalți consumatori pe care îi am sunt monofazici. Sau bifazici în cazul plitei electrice. Deci dacă pe o fază consum mai mult de 32A x 230V = 7.3kW, „sar” toate fazele.

Fac o paranteză, compresorul pompei de căldură funcționează pe curent continuu. El este alimentat la trifazic, dar are în interior un invertor care din AC face DC. Rezistentele sunt alimentate la AC si sunt trifazice. Invertorul Fronius îmi arată foarte frumos echilibrat consumul când merge doar PdC, pe toate cele 3 faze.

Sa le iau in ordine:

• Mașina electrică: 7.3kW (32A)
• Plita electrică: ~6kW
• Cuptorul: 3kW
• Mașina spălat vase: 2kW
• Mașina spălat haine: 2kW
• Uscător păr: 2kW
• Aspirator: 1.5kW
• Uscător haine: 1kW

Încărcătorul mașinii electrice, Fronius WattPilot, suportă încărcare trifazică, doar dacă si mașina electrica suportă. Dacia Spring nu suportă. Am testat cu Audi e-tron si consumul era balansat frumos pe toate cele 3 faze.

In plus, mai suportă si limitarea încărcării in trepte din amper in amper, de la 6A (~1.4kWh) la 32A (~7.3kWh). Foarte utilă funcția asta si electrica mea nu are o problemă cu ea.

Apoi, mai suportă si modul Eco, in care dacă este împerecheat cu un invertor Fronius compatibil, poate să încarce mașina electrică doar cu curentul generat de panouri (minim 6A, maxim 32A). Am testat funcția asta odată, când apărea un nor ii scădea puterea, apoi creștea când se făcea senin. In cazul meu, am ales să nu o folosesc, deoarece am baterii care acoperă consumul mașinii electrice pe timp de nori. Am preferat să limitez încărcarea la 10A constant (2.3kWh), putere care corespunde cu încărcătorul pe care Dacia îl oferă cu fiecare Spring. Mă gândesc la bateria mașinii care odată se încarcă cu 32A, odată cu 6A sau deloc dacă a apărut un nor, apoi iar 32A… poate e optimizată, poate nu, pe forumuri si grupurile pe care le-am citit nu am găsit informații clare.

Revenind, problema principală este că deși am conexiune trifazica, majoritatea consumatorilor sunt monofazici. Nu poți să-i împarți egal pe toate fazele si exista riscul să iți „sară” chiar si o siguranță de 32A. La fel si in cazul mașinii electrice, pe orice faza as conecta încărcătorul, trebuie sa fiu atent tot timpul sa nu am încă un consumator mare.

Există 2 soluții care pot să rezolve problema mea (si a multor alți oameni care se plâng pe Facebook ca Springul se încarcă doar monofazic).

1. Transformator trifazic -> monofazic

Am căutat câteva luni un transformator de genul ăsta, in principal pe OLX si grupurile de Facebook pe care le frecventez. Pană la urmă, am găsit unul, in zona Craiovei la o firmă românească (am uitat numele) care confecționează transformatoare de mare putere. Poate 10-15kWh vi se pare mult… nu e. La firma asta am vorbit cu un inginer, care si-a făcut timp sa-i explice unui ITst cu prea mult timp liber si câteva țigle lipsa la mansardă, că un transformator de genul asta ar ocupa cam 1m2 si cântărește cam 3-400 kg. M-am calmat.

2. UPS trifazic -> monofazic

Am găsit un UPS APC care suporta intrare monofazică sau trifazică si are ieșire monofazică, cu o putere totala de 10kW. Principiul de funcționare este: un transformator sau invertor mono/trifazic AC transforma curentul in DC, apoi in monofazic AC cu undă sinusoidală pură. Acceptă o plaja foarte mare de voltaj pentru intrare, de la 170V la 270V. Are toate protecțiile de care am nevoie si ca bonus, trecerea de la rețeaua publică la bateriile interne este instantă.

Am achiziționat si transportat la locație. Instalația s-a făcut de către un electrician autorizat, care a recomandat si un disjunctor cu protecție diferențială, deoarece cel de la rețeaua publică s-ar putea sa nu mai vadă consumul meu odată trecut din AC -> DC -> AC.

Am avut probleme in găsirea unui fir de 3x 10mm2 care să poată asigura siguranță pentru tot consumul casei. Magazinele de genul Hornbach, Dedeman, Leroy, etc nu au cabluri mai groase de 3x 6mm2.

O alta problema este gălăgia pe care cele 2 ventilatoare ale UPSului o fac. Am găsit la Dedeman panou1 si panou2. Am ales panou1 pentru ca are specificată si partea de ignifugare si coeficientul de absorbție este de 80% fata de 61%. Panourile astea ajuta un pic, dar nu va așteptați la miracole. De când le-am instalat la etajul casei nu se mai aude vâjâitul produs de ventilatoare, dar la parter se aude ca si cum ar merge un frigider constant. Pe mine nu mă deranjează.

La momentul acela (sfârșit de aprilie), am rezolvat consumul casei cu acest UPS, dar nu si consumul mașinii electrice. Mă gândeam sa mai iau un UPS doar pentru mașina electrică, ceva mai mic (5-8kW), dar după ce terminam testele cu acesta.

Am mai menționat in partea a 2-a, consumul casei mele este de minim 3-500 Wh, noaptea când sunt opriți majoritatea consumatorilor. După instalarea UPSului, consumul a crescut cu aproximativ 7-10%, care mi s-a explicat că e pierderea din transformare. Practic UPSul APC are un randament de 90-93%. Pe mine nu mă deranjează, pentru beneficiile pe care mi le oferă.

La momentul in care scriu aceste rânduri, 27 Mai, sunt in căutare de un UPS mai puternic (ideal cred ca ar fi 15kWh). Mi s-a schimbat contorul vechi cu un model nou care știe să facă diferențierea dintre injectare si extragere din rețea. Consumul lunii mai a fost de 130 kWh din rețeaua publica, cu mașina electrică încărcată exclusiv acasă si 310 kWh injectați in rețea. In total am produs 1.100 kWh. Ca idee, fac in jur de 1,500 km lunar cu electrica, care s-ar traduce in 2 plinuri de KodiaQ – in jur de 1,000 lei.

O chestie interesanta legata de noul contor inteligent: in momentul in care eu injectez in rețeaua publică 3 kWh (pe fiecare faza cate 1 kWh), dar pe o faza consum din rețea 3 kWh, contorul înregistrează un consum de 0kWh, practic face suma dintre consumul tuturor fazelor. Fix ca smartmeterul de la Fronius. Din acest motiv, pentru mașina electrică nu mai am nevoie de UPS separat.

Dar sa revin la mașina electrica – Dacia Spring

Detaliile tehnice le găsiți pe internet. Eu am făcut comanda in aprilie 2022. Pe vremea aia nu exista modelul Extreme (pe care l-as fi luat), așa că am luat modelul standard. Aveam de ales intre culoarea gri, albastra (dar se știa că au ceva probleme si reprezentatul mi-a recomandat să nu) sau albă. Am ales gri, deoarece știam cum se comporta la praf/noroi/mizerie.

Ca istorie Dacia, am avut pana acum o berlina 1310 (nu mai țin minte anul, 198x), un Logan 2005, un Logan 2007, un Duster 2017 (a fost ediția limitată de 500 bucăți cu comanda online – eu am fost al 445-lea), un Duster 2021 si acum un Spring 2022.

Mașina a fost livrată pe 23 decembrie 2022 (9 luni de la comandă) cu cauciucuri de vară. Am găsit pe net Continental TS860 si n-am avut nici o problema toată iarna.

Mașina este folosită ca a doua mașină, numai pentru deplasări locale, pe raza orașului Brașov si împrejurimi, maxim Poiana Brașov. In fiecare zi duce si aduce copiii de la grădiniță, școală, activități. Pe adulți ii plimba pe unde au treabă, din punctul A in punctul B.

Cat timp KodiaQul a fost in service, am carat cu ea 10 cutii de gresie (x26 kg cutia) sau 8 saci de ciment. Nu am simțit nici o diferență, poate suspensiile s-au lăsat puțin cât timp era încărcată.

Părți rele:

• are doar 4 locuri (adică 4 centuri)
• iarna rangeul scade considerabil, spre 100km / încărcare
• cu a doua cheie nu poți deschide/închide portbagajul
• daca e pusa la încărcat si deblochezi mașina, se oprește încărcarea
• nu are clima, doar AC manual

Părți bune:

• fac plinul acasă, nu trebuie sa mă mai duc pe la benzinarii
• motor foarte silențios si confortabil la condus (suna ciudat, dar prefer sa conduc Springul decat Skoda KodiaQ, fără sa fiu vre-un pacifist verde/bio/etc)
• portbagaj suficient de mare pentru plimbările zilnice
• garda înaltă (vecinul cu BMW Seria 3 nu a putut intra în curte în timpul unor lucrări, pentru că freca cu burta, dar cu Springul n-am avut probleme)
• încălzirea instantă iarna (la -23 de grade ajută mult)
• aplicația Dacia foarte utila să vezi unde ai lăsat mașina, câtă baterie mai ai si să pornești AC/încălzirea

Rangeul in cazul meu variază după greutatea piciorului (pot sa mă duc 20 km cu 10% baterie sau cu 5%) si temperatura de afara. La -23 de grade in februarie, aveam range pe bord de 100km dimineața cu 100% baterie. Făceam cam 40-50 km pe zi si ajungeam acasă cu 40-50% baterie. Cu căldura pornită pe treapta 1 sau 2 si AC pornit tot timpul pentru dezaburire geamuri. De când s-a mai încălzit afară, rangeul a crescut ușor pană la maximul de 217km pe care l-am văzut in ultima săptămână din iunie. Din nou, cu AC pornit tot timpul si ventilator pe treapta 1 sau 2. Farurile lăsate pe auto tot timpul.

La început foloseam modul Eco, îmi dădea 5-10km in plus la range dar îmi tăia jumătate din puterea motorului si mă limita la 100km/h. Am lăsat in modul normal.

In funcție de puterea cu care încarc si procentajul lipsa din baterie, încărcarea poate dura de la 12 ore pana la câteva minute. Având capacitatea de 26.8 kW, daca o încarc cu 2.3 kWh si am de încărcat 50% (26.8 kW capacitate baterie / 2 (50% de încărcat) = 13.4 kW / 2.3 kWh (viteza cu care încarc) = 5.8 ore) trebuie sa stau aproape 6 ore conectat la priza.

Eu o încarc aproape in fiecare seara, lăsând-o peste noapte conectată la WattPilot. O fi bine? O fi rău? Vă spun peste 4-5 ani cât range mai am cu un plin.