Opel Insignia 2011 2.0 OPC Sport Line review

Pentru cunoscători: G09 INSIGNIA, model code oJS69, made 08.02.2011, type body S5, Motor A20DT, 96kw, 131 CP.

După doi ani cu un Golf4 1.9 SDI din 12/1999, doar cu AC, restul era cheală (o mașină de excepție pe care n-o voi uita niciodată), am decis (împreună cu colega) să ne schimbăm mașina și să luăm una mai nouă ca an și ca norme de poluare. Am început să căutăm mașină de prin ianuarie 2015, orice marcă, dar diesel și NU automată (din păcate). Criteriile mele de căutare: după 2011, diesel, hatchback, mai mare decât un Golf, manuală, sub 70-80.000 km, obligatoriu "cu display mare în bord" (cerința fetei). Golful avea un display micuț și color, de la un casetofon Sony, singurul obiect cu care am tunat mașina.

Fără a aloca un buget anume, dar în limita bunului simț, am pornit în a căuta mașini de până în 8-9.000€. Nimic frumos, nimic care să corespundă cu ceea ce voiam noi (nu se potriveau kilometri). Am urcat cu suma pe la 10-12.000€ maxim, și ne-am jurat că nu are rost să spargem mai mult. Am găsit ceva mașini ok, printre care multe Volvo S40 (avea un prieten și ne-a plăcut foarte mult mașina, cel puțin la exterior), dar majoritatea aveau interiorul foarte trist. Din întâmplare, am dat și de Opel Insignia, despre care până atunci nici nu știam cum arată.

Forma mașinii e superbă, interiorul foarte frumos și nou pentru noi, plus că avea un display interesant și mare. Bord cu multe butoane așa cum îmi place mie, nu și lui Vali. Problema era că în Flandra de Vest, Insignia care să corespundă tuturor cerințelor noaste era peste 17-18.000€. Am căutat cu ajutorul programului Opel Second Hand din Belgia și am salvat adresa a două mașini care se aflau cam la 150km de noi, undeva spre Germania. Una hatchback 2011, 48.000km, 110CP, 2.0, pe care am testat-o câțiva kilometri, agentul a venit cu noi (să n-o furam :D), ținută afară în ploaie și praf, covorașe prăfuite, neaspirată de ceva timp etc. Prețul 14.500€. Aproape că am bătut palma, voiam să-i dau 500€ avans, eram convins că iau mașina. DAR…

Pentru că tot eram în zonă, iar la vreo 40km era și mașina cealaltă, adică asta de-o am, și aveam și vreo 3 ore la dispoziție să revin la prima să o arvunez, i-am promis agentului că revin imediat după ce mai văd una. Nu s-a supărat, nu avea de ce, era sigur că i-a ieșit combinația. Doar că mașina a doua pe care am găsit-o era în showroom la dealerul autorizat Opel, 2011, 55.000km, 2.0, 131CP, lucea, polișată, aspirată, parfumată, am vrut să-mi dau adidașii jos când m-am suit în ea (glumesc), OPC Sport Line (alte bare, tobe, cu totul alt design față de una clasică pe exterior din anul ăla). Volan sport, pedale sport, buton Sport și Tour, scaune diferite, geamuri negre pe spate și pe lunetă. Toate asta la 15.000€, m-au făcut să ignor că nu-i hatchbach. Și, aproape că nu ar mai fi contat, dar a cântărit ceva în decizia mea și în modul cum am fost primit de acel dealer, de agent și ceea ce s-a întâmplat pe viitor*, asta datorită încrederii agentului de a-mi da mașina o oră, să o conduc cum vreau și să mă duc unde doresc. După testdrive (era sâmbătă), m-am întors cu mașina, 500€ avans, am primit actele pe mail luni, am cerut la asigurator numere de înmatriculare, iar sâmbătă viitoare mers cu restul de 14.500€ pe cec și am luat mașina. Luna mai 2015.

*am îndrumat un prieten să meargă la același dealer, acum câteva luni, și a cumpărat o Insignia 2016 cu 19.000€. Pornit fiind pe achiziția unui Opel, fără a lua în considerare o altă marcă.

Inspecția tehnică necesară în momentul vânzării  a făcut-o dealerul, pe banii lor (poate că a fost inclus în prețul mașinii), a făcut service-ul full mașinii, mi-a dat garanție generală pe un an de zile.

Nu știu cum se numește pachetul care vine pe mașină, cert e că are un kit exterior-interior OPC Sport Line, foarte frumos, în rest nu are prea multe opțiuni.

Câteva opțiuni:

• senzori parcare față – spate, fără cameră
• scaune, pedale, volan sport turtit în partea de jos. Din fericire pentru mine, fără piele. Deci nu încălzire și nici ventilație în scaune. Fără memorie.
• geamuri negre spate și lunetă. Fără trapă.
• faruri simple, DRL și etc, automate (poziție și fază scurtă). Nu xenon, nu automat pe faza lungă cum au mașinile de ultima generație.
• climă simplă, pentru toată lumea din mașina. Nu pe două zone.
• frână de mână pe buton.
• asistentă de plecare din pantă.
• un port USB în cotieră (doar unul și de viteză mică care încarcă telefonul destul de încet. Dar se rezolvă totul cu încărcător pe bricheta de 2A.)
• și cireașa de pe tort, LOWERED SPORTS CHASSIS, POWER STEERING VARIABLE EFFORT, suspensii electrice adaptive FLEX RIDE. Nu vreau să aflu vreodată cât costă așa ceva dacă se strică.

Impresia mea despre mașină din mai 2015 până în zilele noastre. Am să amestec puțin lucrurile pozitive cu cele negative pentru că le scriu cum îmi vin în minte:

• mașină în care te simti incredibil de bine, mai ales la drum lung de sute sau mii de kilometri.
• mașina are putere, cel puțin pentru mine, 131CP cu 300Nm la cele 1660kg ale sale. Apăsarea butonului Sport îi da un plus de putere, cel puțin așa simt și așa au zis cei care au mers cu mine în mașină.
• apăsarea butonului Sport: accelerația răspunde instant, luminile ceasurilor din bord se schimbă în roșu, direcția răspunde instant și devenind mai sensibilă, suspensiile se întăresc extrem de sesizabil. Simți aproape tot ce calci cu cauciucul. Crește consumul instant, fiind pompat mai mult combustibil de injectoare, motorul dezvoltă ceva putere în plus, cel puțin asta se simte.
• apăsarea butonului Tour: accelerația nu răspunde instant la apăsare, mașina prinde viteza puțin mai greu, suspensiile se înmoaie și mașina parca plutește pe autostradă.
• vizibilitate bună în intersecții, scaunul ținut în cel mai jos punct al său, piciorul il tin aproape intins cand apas pe pedale. Am 182cm.
• probabil ca depinde si de scaune si pozitia la volan, dar condusul dintr-o bucata de sute de kilometri nu te oboseste. Am facut Belgia – Romania doar cu opriri din 500-600km de cate 5-10 minute sau cand alimentam. Cea mai lunga distanta parcursa fara oprire a fost de 780km, fara absolut nici o pauza sau incetinire sub 100km/h. Apoi am oprit fortat pentru pp. Cel mai lunga distanta parcursa in 5 saptamani (ultima saptamana din august si intreaga luna septembrie 2016) este de 10100km. Belgia-Romania-Croatia-Belgia (drumul + alergatura ptr nunta + "saptamana de miere")
• viteza maxima atinsa, 228km/h pe GPS, fara vant, noaptea, cu multa prostie si iresponsabilitate. Distanta parcursa undeva la 20km. Mergea si mai repede, dar imi tremurau picioarele pe pedale. Pe modul Sport.
  – 195-200 km/h in Germania, noaptea, e o placere.
• CONSUM: capacitate rezervor 70l. Consum mediu NICIODATA resetat, nici de mine, cred ca nici de cine a avut masina de noua, 6,4/100km (mixt). Habar nu am cat consuma in oras. Cred ca 8-9-10-11 litri, depinde daca e motorul rece sau cald si viteza de deplasare. Pe autostrada, 120-130km/h, pe pilot automat, consum instant in functie de cum bate vantul si unghiul de inclinare al soselei, 6-6,5-7l cu viteza a 6-a la +-2000RPM. Cand sare de 130km/h, creste si consumul, mai ales daca e pe Sport. Distanta parcursa cu un plin, condus constant si fara fluctuatii prea mari de viteza, treapa 6 pe pilot automat, aproximativ 900km (sper sa nu vorbesc prostii), se apropia pe rosu, intrasem in panica, iar pe GPS nu aparea nici o statie de alimentare. M-a ajutat sfantul duh pana la urma :). Cred ca duce aproape 1000km cu un plin, daca ai grija la mers si vrei sa-ti indeplinesti ambitia asta. In conditii cat mai ideale, nu canicula sau frig, nu vant, nu trafic, nu schimbat viteza, nu virat prea mult, cauciucuri bune si umflate corespunzator, nu 2.2bari pentru comfort. In fine, sper ca m-ati inteles. Cand conduc Insignia nu ma uit la consum.
• deschidere usa portbagaj din telecomanda
• portbagaj mare, super decent, 500 litri din cate stiu eu, fara bancheta rabatate. Nefiind varianta hatchback. Am bagat in el doua valize mari, doua mici, carut pentru copil si alte bagaje, pana la refuz.
• lumini follow me home
• toate geamurile se deschid simultan din telecomanda atunci cand vrem sa racorim rapid masina
• masina ofera o stabilitate foarte buna pe sosea, in viraje, putere suficienta in depasiri chiar si cu 5 adulti.
  *depaseam foarte bine chiar si cu SDI-ul de 68 cai. Trebuie doar sa stii cum sa conduci bine masina. Nu te apuci sa depasesti daca motorul nu are ture suficiente si nu esti in treapta potrivita de viteza. La depasiri in "forta", retrogradezi treapta de viteza si dai talpa, incepand depasirea cu aproximativ 2500 rpm si urcand chiar si la 4000rpm sau peste in timpul depasirii inainte sa schimbi viteza. Trebuie sa stii putin ce motor ai, are turbina sau nu, sau de unde incepe plaja buna de cuplu si unde are, cu aproximatie, cuplul maxim. Nu e chiar simplu sa stii sa depasesti in siguranta. Cu Insignia de 130 cai e greu totusi sa nu depasesti corect. Sper doar sa nu fi in treapta a 5-a sau a 6-a si putin subturat, apasand doar pe acceleratie. Plus multi alti factori: vine masina din fata sau nu, 2-3-4-5% panta, depasesti masina mica sau camion, urmeaza curba sau ceva ce obstructioneaza vizibilitatea etc..
• volanta cu masa dubla, distributie pe curea
• spati generoase de depozitare, dupa parerea mea, in usi, torpedou decent, torpedou si pe partea soferului unde incape chiar si un GPS sau suport pentru telefon sau portofelul etc.
• cotiera generoasa, spatiu de doua pahare in fata cotierei, spatiu de depozitare in cotiera. Telefonul il poti tine in unul dintre spatiile pentru pahare.
• plasticul din Insignia scartaie doar daca impingi tare in el. Nu cand te misti in masina, ci cand te sprijini tare cu genunchii in bord. La fel si la volan, in cazul meu, fiind volan cu insertii de metal pe baza inferioara, scartaie putin daca strang foarte tare de el.
• am injurat tetierele pana sa aflu ca sunt reglabile :D, apoi mi-a trecut.
• ai infotrafic in timp real pe navigatie, dar irelevant din punctul meu de vedere. Chiar daca mapa e veche de cand lumea, vezi daca sunt autostrazi blocate sau ambuteiaje. Sau cate un destept pe contrasens. Mapa se actualizeaza contra cost, dar nu merita.
• sistem audio decent, NU Bose. Nu stiu Bose cum se aude, dar al meu e decent. Ascult doar radio sau muzica de pe stick in surdina. Eu trebuie sa aud motorul :D, sau cand se intampla ceva pe sosea. Fara caterinca. Muzica tare ma deranjeaza la condus si la concentrat. Sistemul audio e nasol la volum maxim. Jack auxiliar.
• vizibilitate buna, unghiuri bune la oglinzile laterale, mi se da si dau prioritate, iar masina are lichid de semnalizare in permanenta (gluma seaca).
  – am plecat de cateva ori cu mai multe masini in weekend, iar mie mi se cerea sa merg primul pentru ca rotile nu stropesc tare in spate la viteza mare. N-am putut niciunul sa mergem in spate la un bmw seria 5 break sau un mercedes r320. Insignia mea stropea cel mai putin, chiar daca nu are presuri.
• pe bancheta din spate se sta foarte bine, nu ating cu capul de plafon, are cotiera (se face si masuta) pe centru. Se poate rabata complet pentru accesul in portbagaj. Pana unde ajungi cu mana.
• la viteze mari, peste 130, cam cam zgomotoasa
• cutia de viteze manuala, 6 viteze, rapoarte foarte largi, stresanta in orase mici sau aglomerate. Uneori viteza a doua tine masina prea turata, cu a treia e subturata. In alte conditii, e nemaipomenita. Masina de cursa lunga.
• deci nu o recomand pentru oras pentru ca filtru de particule, motor mare diesel, din seria cutie cu rapoarte lungi
• farurile sunt slabe noaptea, cel putin pe sosele cu asfalt negru negru
• pentru marsarier exista doar o lampa pe spate, deci lumina proasta pentru mersul inapoi.
• luneta mica si oarecum inalta + geam neagru = imposibil sa vezi ceva in oglinda retrovizoare interioara. Singurul ajutor doar ce-l primesti de la senzori si ce mai vezi in oglinzile exterioare. Insa, pentru cei care nu stiau, se pot porni avariile pentru o vizibilitate mai buna in marsarier pe intuneric, in special cand avem masini sau alte corpuri fixe in jurul masinii.
• nu are alarma, ceea ce imi displace
• rotile nu vin cu o piulita antifurt. Se poate pune ulterior, nu-i mare branza, dar ca fapt divers.
• la bruscarile puternice in suspensii prin parcarile subterane sau orice alte parcari care au diferente de nivel, sau ma rog, dupa caz, am patit sa primesc eroare la suspensii cum ca trebuie sa merg la service. Am patit de 4 ori de cand am masina. Nu e nimic stricat, doar senzorul a simtit socul puternic dintre diferentele de nivel. Inchizi eroarea si la revedere.
• bluetooth pentru apeluri, dar nu si pentru muzica.
• portbagajul nu se deschide din butonul de pe cheie daca cheia e in contact si masina pornita. Asta-i un minus.
• de vreo doua ori nu a vrut sa se deschida din telecomanda, ci doar apasand pe buton.
• se incalzeste destul de greu iarna. Cei drept, e diesel, nu benzina.

Ce am schimat la masina, in ordine cronologica:

– inainte de toate, schimbul anual de filtre + ulei+verificare lumini, frane si lichid, fum, antigel, etc in fiecare luna martie. Ultimul pe 19 martie 2018 la dealer Opel, pret 400 cu tva€. Totul doar la dealer.

– 13 martie 2016,  66 000km distributie schimbata. Se slabise si batea rola intinzatoare. Kit distributie  + curea accesorii + pompa apa + antigel + manopera = 585€

– 18 martie 2016, 66 000km. Am pus 4 cauciucuri noi, Michelin Pilot Sport 4 100Y EL  245/45ZR18 clasa C la consum si clasa A aderenta pe drum cu apa. = 824€.  Cauciucurile vechi mai mergeau vreun an, erau Bridgestone, dar m-au apucat pe mine damblalele sa le schimb. Nu-mi pare rau. Michelin-urile astea sunt formidabile, simtindu-se diferenta la plecarea de pe loc si la franare. Dar si la zgomot si viteza. Diferenta simtita chiar si de colega, fara sa o atentionez eu in legatura cu ele.

– 7 martie 2017, 81 700km, schimbate placutele fata spate. Placutele pe fata erau tocite, pe spate mai mergeau, dar am schimbat totul deodata, preventiv. Pret 320€ aproximativ cu tva.

– 12 iunie 2018, 98 900km. apare prima stricaciune. Un furtun de servo s-a fisurat la imbinarea dintre conducta si furtunul din cauciuc, stropind zdavan cu ulei cand viram maxim stanga (sau dreapta). Furtun+ cleme+ garnituri + lichid de curatare + ulei servo + manopera = 327€ cu tva

– 27 august 2018,  101 000km. a doua stricaciune :(. Furtun intercooler spart + senzor electrovalva bulit + DPF blocat. Furtun intercooler nou, senzor schimbat, DPF demontat si curatat, facut ca nou nout, resetat km DPF, + manopera, cleme si etc = 943€ cu tva

Taxa de reinmatriculare cu impozit la 719€, apoi scade anual cu cate 50-70€ din cate am socotit. Pe 2018 am dat impozit 520€ daca nu ma insel. Se calculeaza in functie de kw, cai, an, capacitate cilindrica, poluare, si conteaza foarte mult zona unde locuiesti din Belgia, DPF etc.

Am pastrat toate facturile si bonurile de la absolut tot ce s-a schimbat si intervenit la masina + carte de service actualizata. Plus carpass cu kilometri anuali trecuti la inspectia tehnica.

Ce mi-ar fi placut, dar se poate si fara

-oglinzi heliomate si inchidere automata a acestora. Astea de pe masina foarte bune, dar noaptea se reflecta foarte puternic lumina celor din spate sau de pe banda doi. Le inchid manual, dar avantajul e ca sunt foarte ieftine la schimbat. Au incalzire in ele. Se poate pune o folie antireflexie pe ele. Am in plan sa fac asta.
– cutie automata, dar a fost alegerea mea sa iau manuala.
– faruri xenon, dar de vreun an nu mai merg mult cu masina noaptea. Avantajul farurilor de pe masina consta in pretul mic in cazul in care trebuie schimbate. Autostrazile si soselele din Belgia sunt in mare parte iluminate. Poti si fara faruri :D.
– inchidere automata a porbagajului, dar vreau prea multe.
– mai multe carlige in porbagaj. Are doar doua.
– sa bage mai repede caldura
– doua tobe (frumos), una falsa (urat din partea lor). Ambele evacuari sunt din inox, dar sa le unesc ma costa 600€. In Ro e cateva sute de lei. Nu merita sa mai fac si interventia asta, nu in Belgia cel putin. Si nu obtii nici un beneficiu, chiar daca se presupune ca masina are o evacuare mai buna. Cu o toba falsa sau unita, tot aspectul ala il are masina. Chiar era un articol pe aici despre banii aruncati aiurea pe tunarea masinii.

Alte adaugari:

– dupa problema cu furtunul de intercooler si DPF, mi-am montat led de notificare regenerare pe incalzirea oglinzii. In momentul in care filtrul de particule isi face regenerarea, pornesc mai multi consumatori pe masina, printre care si incalzirea in oglinzi. Prin urmare, ledul se aprinde cand filtrul de particule isi face regenerarea, iar eu sau sotia nu vom opri motorul si vom continua sa mergem inca 10 minute. Se poate face si pe loc, dar nu in conditii ideale. In orice caz, mai bine si asa de cat sa opresti motorul.
– acum cateva zile am cumparat de pe facebook market 4 jante originale GM pe 17" cu cauciucuri de iarna Made in China, aproape noi, rulate doar 3000 km. De la un belgian care le-a folosit doar o iarna, jantele sunt impecabile, in 7 spite, ale mele de pe masina cu cauciucuri de vara fiind in 10 spite. Pret total 400€. Dupa ce a trecut iarna, si-a montat pe masina rotile de vara, iar la 5 zile dauna totala, intrand unu il el.
– aspir si spal masina la tunel aproape saptamanal.
– urme fine de zgarieturi la manerele usilor si extrem de fine pe lateral de la prea mult spalat la tunel
– 3 zone pe bara din fata unde s-a exfoliat lacul de la pietricelele luate pe autostrada. E in plan sa vopsesc bara in viitorul apropiat, dar astept sa ma decid daca vand sau nu masina.
– la acest cod de motor trebuie schimbata garnitura pompei de ulei. E si asta in plan pentru urmatoarea tura in martie.

Pentru ca am inceput sa mergem destul de putin cu ea, aparand si a doua masina in familie (citroen berlingo 1.4i, 5 locuri), la recomandarea dealerului unde fac schimbul si intretin masina, ne gandim sa o vindem si sa luam obligatoriul benzina. De preferat un motor de 2.0 si cutie automata. Doar ca nu gasim ce ne place, fiind putine variante pe benzina, automate, si motoare decente. Bineinteles, in limita a 15-17 000€. Dar in primul rand, sa decidem 100% ca vrem sa punem Insignia la vanzare si sa obtinem peste 10 000€ pe ea. Am avut oferte mai mari, dar mi-a fost frica sa o dau si nici nu m-am indurat. Suntem putin indecisi.

PS: afirmatiile si comparatiile de mai sus legate de puterea masinii nu le-am scos din burta, ci tinand cont ca am condus zeci de tipuri de masini si marci, fie de la rent-a-car, fie de la prieteni sau rude. Am mers mii de kilometri cu masini slabute de la rent-a-car (Logan, Megan, Clio, Symbol, Accent etc) si medii (A4 manual 2011 sau 2012, Mondeo automat 2012 etc). Am mai condus Mercedes R320 automat, Tuareg 2016 automat, Insignia 2016, BMW 2011, Nissan Qashqai, Patrol, etc etc iar acum cateva zile, cativa metri o Toyota Tundra :D. Nu ma laud, nu sunt masini din aur, nu sunt ale mele, doar vreau sa intelegeti ca am avut cu ce compara cand am afirmat ca Insignia de 131cp e o masina potenta pe sosea si in depasiri. Trebuie doar sa stii.

Nu sunt fan al unei marci anume, dar ma bucur ca Opel se intretine ieftin. Multi blameaza marca asta, dar fiecare stie povestea sa. Imi place Audi, dar consider ca nu-i pentru cineva care se uita sa o repare la reprezentanta, dar pe o suma corecta. Nu cat costa piesele de Audi.