Skoda Octavia 3 – după 7 ani

Mă laud de niște luni/ani că revin cu feedback la articolul de aici.

Ce s‑a schimbat?

Față de echiparea inițială, unde, din diverse motive (mostly $$$$) nu bifasem opțiuni, cu ajutorul lu’ @sabinix și multă răbdare am adăugat:

• camera de mers înapoi, HL (highline) cu spălător și asistență la parcare (culmea, parcarea laterală chiar funcționează) + toate codurile SWAP + parametrizare „haudila”
• upgrade de la Bolero (composition media) la Amundsen (discovery media) plus un SD Skoda pentru hărți
• înlocuit parbrizul (mi‑a sărit o bolostâncă) și am adăugat camera LA (un A7) și activat aLA până la 210 km/h
• deblocat radar ACC la 210 km/h și activat pACC
• înlocuit jantele de 16 (Velorum parcă) cu un set de Gemini (18” cu anvelope 225/40 ZR18 92Y)
• „optimizare” ECU și TCU 250 CP / 430 Nm + deblocat toate opțiunile din Driving Mode Selection (aka activat HDA, pot seta cum să se comporte fiecare sistem – motor, cutie, ACC)
• atașat un adaptor Wireless~CarPlay plus modul încărcare wireless în cutia pentru telefon
• „bat delete” la capotă
• insonorizare uși și plafon cu STP în 3 straturi, înlocuit difuzoarele standard cu niște Dieci Pro DPK

Pro

Ce am observat din prima secundă (nu am găsit motorul la DT, a fost în primele 10 în RO, cică): trage. Și trage până dă în limitare pe la 255 km/h (da, știu, scrie 232 în carte, GPS‑ul zice altceva); după optimizare… #aidepln

Combinația Velvet Red (roșu perlat) și interior crem… când mai trebuie să conduc câte o mașină cu interior închis la culoare… îmi dă senzație de claustrofobie. Curățarea se rezolvă cu puțină răbdare și un aspirator decent. Fac și mașinile prietenilor, așa că și‑a scos banii în prima lună.

La drum lung, aka 5 ore dus, 22 h pe munte cu 3000 urcați, 6 ore întors, aLA și pACC sunt… aur; defect profesional, nu prea pot să dorm înainte de schimb de noapte, așa că… depășesc 36 h nedormit.

DMS (Driving Mode Selection) în modul „Individual” chiar funcționează; e o plăcere să o trec în

• „off‑road” când dau o fugă pe forestier spre Stânișoara sau în sus pe Valea Bădenilor ori spre Cabana Negoiu
• „snow” și… CC2‑urile (da, știu, panarame) m‑au dus iarna trecută până sus unde se termină forestierul normal spre Cabana Negoiu (am băgat Negoiu prin februarie prin Valea Zmeilor); la fel, iarna asta, cât a fost, cât timp nu am pus‑o pe burtă, am mers din A în B.

Deși nu sunt matrix, farurile cu DLA își fac toți banii.

Cutia… contrar multor păreri de pe aici, e din altă ligă; are personalitate multiplă: prin oraș nu știi că e acolo… mai că aș confunda‑o cu un CVT (exceptând lipsa zgomotului de ascuțitoare – by default avea 320 Nm la 1200 rpm). O dată călcată mai ferm retrogradează din 7 în 4 și pe la 4500 rpm se transformă.

Combinația volan + scaun + parbriz încălzit e… ce trebuie; în teorie încălzirea auxiliară e top… după 20 de ore prin nămeți nimic nu bate senzația de volan cald în mâini… congelate (aka mov) ;))

În 7 ani de când o am, am trecut prin zeci de filtre și am fost oprit doar de două ori; o dată pentru felicitare și mi‑au dat avertisment; a doua oară… că opreau tot ce circula; în rest este atât de banală încât e un „sleeper” aproape perfect; bine, exceptând foliile spate (omologate) nu are nicio modificare exterioară.

Ca posesor de 187 cm înălțime pot zice că a fost o alegere decentă. Deja la următoarea am nevoie de clasa E (uitându‑mă pe piață probabil un Superb L&K).

Cons

Farurile: schimbat 2 seturi pe garanție și încă 1 pe CASCO; poate are legătură și cu modul în care folosesc mașina daaar… prea subțiri.

Rezervorul doar 50l e criminal.

Torque steer groaznic în primele săptămâni, s‑a rezolvat cu soft și parametrizare de A3 USA.

Față de TeDeII aici au încercat să o ușureze. S‑a rezolvat cu treij’ de kile de STP ;))

Pe la vreo 70k am schimbat pompa de apă; când o cădea… o să fie scump

Suspensia e rigidă. Rău.

Șasiul e cam MEH++ însă nici eu nu mai am 20 de ani ;))

Am zis de plasticul negru lucios? Exact; plasticul negru lucios.

Costuri:

În timp ce vorbim, mașina are aproape 150.000

• 2 schimburi de ulei și filtre/an (6 l 0W20 + 3 filtre) (la început era vreo 100 l litrul, 120 în reprezentanță, dar făceau ei cinste cu 1 l… vreo 700 de lei cu tot cu manoperă era – acum la service‑ul din colț chiar mai ieftin cu piesele mele)
• 4 bujii la 80k apoi din 2 în 2 ani – vreo 150 de lei bujia OE (ceva NGK dar la cât de multe fake‑uri sunt pe piață prefer OE‑ul)
• ulei și filtru la DSG la 80k, apoi din doi în 2 ani (e uleiul cu A2 în coadă, destul de scump, plus vreo 300 de lei filtrul)
• plăcuțe față la 60k, discuri și plăcuțe față/spate la 120k, probabil încă un set de plăcuțe pe la 180k și toate pe la 240k; momentan sunt pe discuri Brembo perforate și plăcuțe „albe”; nu mai țin minte cât au fost; față de 1.000 € quote‑ul de la reprezentanță… îmi rămân bani să schimb și la 360k.
• lichid de frână… pe ăsta l‑am schimbat de vreo 2 ori… tot OE, e până în 100 de lei litrul.
• urmează un set complet de bucși (la cât bat forestierele… mă așteptam) și probabil rulmenți de presiune și bielete antiruliu

Consumul mediu (benzină de 100) e undeva în jur de 8; la pompă; iarna din motive de frig; vara, când drumul permite, din motive de adibas mărimea 46; încă aștept niște felicitări din vacanța de Crăciun ;)))

Planul era să o țin 10 ani / 200.000 km dar, în ritmul ăsta, trec de 300k.