BMW F10 biturbo 2014 218CP review

Pentru că am spus la review-ul făcut “la miștocăreală” al Golf-ului 6 că dacă nu o să mă înjurați prea mult o să fac review și la alte mașini, urmează BMW 525d, 2014, 1998 cmc biturbo, 218 CP.

Cum am ajuns să cumpăr mașina?

Și acum 3 ani și ceva munceam în fiecare zi cam în fiecare zi de la 7 dimineață până seara târziu. În afară de cele 5-6 gărzi pe lună în care stai și 30 de ore treaz. Sătul de lipsa de fiabilitate a mașinii de atunci(Opel Vectra C 2008, 1.8 benzină, 140 CP) am hotărât să o schimb. Mă săturasem și nu aveam timpul necesar propriu-zis să stau prin service-uri.

De ce BMW?

Asta a fost o preferință personală după ce mulți ani mi-am dorit unul. Eu am avut o copilărie cu destul de multe lipsuri(când eram mic nu aveam bani nici de o gumă, marea am văzut-o la sfârșitul liceului, etc.), copilărie în care vacanțele le-am petrecut la țară și îmi ajutam bunicii și unchiul în agricultură. Astfel am condus cam tot ce înseamnă utilaj agricol și am ajuns să mă îndrăgostesc de condus, motoare, etc. Iar BMW cred că e cea mai cunoscută marcă adresată iubitorilor condusului. Când am ajuns să îmi permit un seria 3 2004-2005(E46) țiplă am ales să cumpăr un Opel Vectra B că era mai ieftin la achiziție și la întreținut. Anii au trecut și când au apărut seria 3 E90 și îmi permiteam unul, am ales să aleg tot un Opel, un Vectra C, din aceleași considerente. Până acum 3 ani când am zis că acum e momentul pentru primul BMW. Din punctul meu de vedere momentul să cumpăr o mașină atât de scumpă e atunci când ai casa ta, nu ai rate la bănci, câștigi peste 3.000 de euro/lună și îți mai rămâne la bancă echivalentul sumei pe care o dai pe mașină.

De ce seria 5?

Pentru că amânându-mi atâția ani visul, am ajuns prea bătrân pentru zgomotul interior mai mare al seriei 3, însă nu îndeajuns de bătrân pentru seria 7.

De de 2.0 diesel?

Mi-aș fi dorit un benzinar sau un 3.0 diesel, însă am ales și de data aceasta economia.

De unde am luat-o?

De la un samsar. Și culmea din Pitești. Cel mai cinstit samsar pe care l-am cunoscut vreodată. Mi-a spus toate problemele mașinii, cum a găsit-o atât de ieftină față de prețul pieții, că îi fusese înlocuită bara spate(cu poze) și că din afacerea asta lui i-au rămas fără să muncească prea mult 4.000 și ceva de euro.

Preț, vechime, km, dotări?

30.800 de euro, 1 an vechime, 44.000 km la achiziție, actual aproape 210.000 km.

Dotările sunt medii raportat la faptul că face parte din clasa medie premium. Am vrut neapărat cutia automată, suspensie adaptativă. webasto, tapițerie de piele, mahon la interior, trapă, ambient light interior și exterior, navigația mare Professional, soft close, închidere portbagaj din buton și telecomandă, plafon negru, etc.

Ce mi-aș fi dorit să aibă?

Bordul full digital, pachetul de camere de jur împrejur, head-up display, scaunele de seria 7, volanul sport, scaune ventilate și pachetul M exterior.

Îmbunătățiri?

Imediat după ce am achiziționat-o, fiind pasionat de modificat softuri și de informatică mi-am remapat-o la 240 de cai cu accent pe răspuns la pedala de accelerație, i-am spart codurile de securitate astfel încât să nu îmi mai ceară niciodată codurile update-urilor la hărților navigației, am activat diverse lucruri pe sistemul media (browser internet, vreme, youtube, news etc), am făcut-o să citească filme inclusiv de pe stick și cu subtitrare, i-am activat video in motion, wireless în mașină, am inversat memoria sistemului StartStop să pornească cu el oprit etc.

Păreri despre mașină?

Exteriorul nu pot spune că mă atrage prea mult, îl prefer pe cel de Audi care mi se pare mai frumos și mai agresiv. Același lucru îl pot spune și despre interior. Materialele utilizate sunt premium, însă tot cel de pe Audi pare mai frumos.

Ca și dimensiuni e o mașină mare iar la ritmul meu de utilizare care include și mult oraș îți pune probleme când vine vorba de găsirea unui loc de parcare. Pe de altă parte, am ajuns să petrecem tot mai mult timp în mașini. Iar asta chiar e o mașină în care să te simți bine. Stau și mai bine de o oră în trafic pe zi. E important să te simți confortabil, sunt 15 zile pe care le petreci pe an în mașină fără să pui excursiile și vacanțele. E ca la salteaua de pat. Îți petreci prea mult timp pe ea ca să nu fie Ok.

Motorul e cel mai bun din clasă la cilindreea lui la vremea lui și unul din cele mai bune și la ora actuală. Nu este un 6 în linie, însă și el trage ca un câine(mi se pare incredibil că ditamai barca de mașină cu un motor de 2.0 diesel să prindă 100 km/h undeva pe la 6 secunde), este foarte silențios și al naibii de economic. La drum întins poți scoate consumuri de 4,5% fără să te chinui prea mult, dacă mergi tare eu nu am reușit să o fac să treacă de 6,2% în România, în oraș depinde cât de aglomerat este, dacă folosești Eco Pro și Start Stop), de cât de lungi sunt drumurile și cât de frig e afară. Eu pe Confort, cu Start Stop oprit, am cam 8-8,5% în Craiova. Însă pe zăpadă, frig rău cu webasto iarna am trecut și de 12%. Consumul mediu pe durata 44.000-210.000 km e 7,2%.

Cutia de viteze automată cu 8 trepte ZF iar a fost cea mai bună din clasa lui. Schimbă pe nesimțite și foarte repede, intuiește foarte bine ce vrei să faci iar cele 8 trepte fac legea la consum și reprize. Însă, surprinzător, DSG-ul 2 pus pe VW mi se pare o cutie mai bună. Nu știu dacă pe Audi A6 C7 s-au pus DSG-uri 2 adevărate, sunt pierdut în cutiile lor S-tronic, multitronic, etc. Eu nu am condus ceva mai bun pe Audi A6 C7. Dacă există, e mai bună aia decât cea de la BMW.

Suspensia adaptivă e de asemenea genială. Amortizează foarte bine gropile, e silențioasă, poate să fie și confortabilă și sport. Nu transformă mașina în mașină de curse însă cu cauciucuri premium stă al naibii de bine pe curbe. Nu vei avea agilitatea unui seria 3, însă simți că e un BMW. Spunea cineva pe aici că prefera E60 față de F10. Mie mi se pare F10 o mare evoluție față de E60 la orice.

Frânelelor, cum era de așteptat, nu am ce să le reproșez.

Direcția, iar cea mai bună din clasă, foarte precisă însă nu ai prea mult feedback. Însă important e că știi în orice clipă unde sunt roțile mașinii. Aici iar nu prefer direcția mai greoaie și cu mai mult feedback de pe E60. Sunt clasa medie premium, nu mașini sport.

Scaunele sunt super confortabile însă le-aș fi preferat pe cele de seria 7.

Poziția la volan: e foarte ușor să îți găsești poziția la volan. Chiar și foarte jos cum îmi place mie.

Ușurința la parcare și vizibilitatea? Chiar dacă e o mașină mare, te obișnuiești foarte ușor cu ea la manevre. Iar senzorii de parcare sunt extrem de preciși în orice condiții de vreme. Chiar nu îmi trebuie camere sau asistență la parcare. La vizibilitate, mi se par montanții un pic prea groși și mi se pare dificil de trecut cu ea la limită(la centimetru) printre 2 mașini. Aici sistemul de camere surrond îmi lipsește.

Antifonarea e extrem de bună și împreună cu motorul silențios, face ca în mașină să poți vorbi normal chiar la viteze extrem, extrem de mari.

Tracțiunea: spate. Nu am vrut XDrive. Și nu regret. Dacă folosești cele mai bune anvelope nu ai nicio problemă nici vara, nici iarna. A mers mai bine decât toate mașinile cu tracțiune față pe care le-am avut. Am urcat cu ea la munte pe zăpadă pe rampe pe care nici nu visam să le urc. Fără nicio ezitare. Și am făcut asta chiar pe lângă Audi A6 C7 Quattro la care se împingea. Știu că mulți nu o să creadă, însă cele mai bune anvelope din piață fac diferența față de unele average chiar dacă mașina cu cele average are 4×4. Strângi mai tare din fund când te lași mai tare pe ea pe zăpadă în depășiri, când intră pe un șleau de zăpadă în rampă e mai greu de scos decât o mașină cu tracțiune față și atunci când e zăpada atât de mare încât să rămână suspendată, nu mai pleacă nicăieri. Î

Cum simți mașina în general? Chiar dacă e mare, chiar dacă simți că e grea, e o plăcere să o conduci, parcă faci un tot unitar cu ea când o conduci. Nu e o mașină sport, însă e o mașină mai rapidă decât multe mașini care se consideră sport. Iar puterea mare te ajută mult pe drumurile de rahat din România.

Spațiul interior: ai spațiu interior suficient inclusiv pentru drumuri lungi. Am făcut și 2.000 de km într-o zi în mașină fără să mă simt terminat. E o mașină totuși de 4 persoane. Datorită cardanului de la tracțiunea spate, pe cel de pe bancheta spate mijloc nu îl poți chinui multe sute de km.

Sunetul este mediu. Aș fi vrut Prologic 7.

Sistemul entertainment deși e intuitiv și cel mai bun din punct al funcționalității față de cei din tripleta germană, mi se pare oarecum învechit. Mi-aș dori ca la un viitor update să pună pe el Android Auto și Apple CarPlay. Aș fi vrut să fie ecranul cu touch. VW are asta pe mașini de volum din 2011.

Portbagajul e imens, însă datorită deschiderii un pic nepractic. Însă e mașină de român, bagi și porcul de Crăciun în el.

Fiabilitate? Incredibilă. Între 44.000 de km și aproape 210.000 km nu am schimbat NIMIC la mașină în afară de consumabile(ulei, filtre, plăcuțe de frână, discuri, cauciucuri). Nici măcar o bucșă sau cap de bară. Și am făcut verificările(nu schimburile de consumabile) la reprezentanță și la un service extrem de bine cotat în Craiova care s-a cam specializat pe BMW. Ce mi se pare totuși e că suspensia parcă nu mai e atât de silențioasă ca atunci când a fost adusă din Germania, însă aștia mi-au zis că nu trebuie schimbat nimic. Distribuția pe lanț care e problema clasică la N47 și schimbul de ulei la cutie nu le-am făcut. Anul 2014 a făcut să cam scape de problema cu ruperea lanțului la distribuție, mi-au măsurat pe la o reprezentanță în Germania întinderea lanțului și zgomotul și cică nu trebuie schimbat încă. La cutie aș fi schimbat uleiul, cred în asta, nu cred că e lifetime cum zic la reprezentanțele din străinătate, însă merge perfect și am văzut câteva mașini la care s-a dat dracu cutia după schimb. Nu schimb uleiul practic de frică.

Probleme? Am avut doar 2 probleme cu ea, zic eu de soft. Acum mult timp, o eroare de Drive Train la viteză foarte mare pe Autobahn. S-a rezolvat cu oprire în parcare și repornit motorul. Nu a mai apărut de atunci. Apoi la un moment dat, într-o dimineață foarte rece, nu a pornit. Am încercat de 3 ori și în timp ce o înjuram în gând gândindu-mă ce naiba o fi și cât o costa reparația, am zis să mai încerc o dată. A pornit de parcă nu s-a întâmplat nimic. Nici asta nu s-a mai repetat.

Costuri asigurare, impozit? Sincer nu știu cât sunt exact. E impozit mic, de 1.998 cmc. Asigurarea și ea e mică. Am 35 de ani și de la 18 ani nu am avut niciun accident.

Costuri de întreținere? Nu am făcut niciodată schimburile în reprezentanță. Nu de sărăcie însă nu cred că trebuie neapărat să îți schimbi uleiul și filtrele la reprezentanță, nu îți toarnă întru-un mod miraculous uleiul în motor, nu au o cheie de aur pentru filtru. Ca un adevărat gherțoi cu BMW, mărturisesc că uneori filtrul de aer și cele de polen le-am schimbat singur. Schimburile le-am făcut la 8.000 km, am folosit ulei original BMW când era făcut de Castrol, Motul, Liqui Moly iar de când uleiul original BMW e făcut de Shell doar pe acesta că mi se pare cel mai bun. Schimbul de ulei cu toate filtrele e cam 800 de lei, iar la noi manopera e 100-150 de lei.

Plăcuțe de frână am folosit ATE, nu originale BMW. La momentul actual, părerea mea e că ATE face cele mai bune plăcuțe de frână. Nu mă încălzește cu nimic că scrie pe cutie BMW. Costul lor e vreo 800 de lei, sunt vreo 3 tipuri de plăcuțe pentru 525d 218 CP, ale mele cică ar fi cele mai mari. Senzorii uzură sunt și ăia vreo 250 de lei. Manopera minim 200 lei.

Discurile sincer nu mai știu cât au fost. Parcă în jur de 2.400 de lei toate 4. Sper să nu spun prostii.

Anvelopele sunt foarte scumpe, în special cele de vară care sunt pe 18 inch(pe iarnă am de 17 inch). Am ales cele mai bune cauciucuri din piață din cauza propulsiei.

O să închei că prea am lăudat-o. Ca și părere generală e o mașină care nu strălucește prin cine știe ce inovații tehnologice, însă ca pachet complet a fost cea mai bună din clasa ei la vremea aia și o face o mașină al naibii de bună și acum. Având în vedere că anul acesta se dă pentru a cumpăra altă mașină mai nouă, chiar o să îmi fie dor de ea…