Review Subaru Forester 2006, după un an…

Câțiva cititori au vrut să afle cum e cu Foresterul după un an de zile.

Când am pornit în căutarea unei mașini noi, am încercat să bifez cât mai multe puncte de  pe lista mea (în afară de semnalizatorul secvențial le-am bifat pe toate). Am jonglat foarte mult cu cele trei opțiuni importante pe care le doream (cutie automată, tracțiune 4×4 și peste 150CP) și la final am ajuns la Forester 2006. Nu voiam neapărat un SUV, dar grupul VAG, singurii care aveau caracteristicile cerute, nu mă încânta deloc ca alegere personală. Și dacă tot m-am decis pe Subaru, îmi plăcea foarte mult modelul ăsta de Forester, în detrimentul modelelor mai noi, așa că alegerea a fost ușoară.

Și a trecut un an și jumătate, timp în care am învățat câte ceva despre mașină și mi-am schimbat un pic optica despre Subaru în general și Forester în particular:

1. Poziția la volan mai înaltă e doar un mit, în acest caz. Mașina nu este cu mult mai înaltă decât un Logan sau decât o Corsa, dar centimetrii ăia în plus sunt la garda la sol, ceea ce o face bună pentru borduri, zăpadă, noroi. Și da, definiția pentru SUV s-a schimbat mult în ultimii 10 ani, acum 10 ani era SUV, acum e compact crossover.
2. E o mașină discretă, care nu atrage atenția. Am lăsat-o descuiată vreo 3 nopți până să mă prind că bateria de la telecomandă e moartă. Majoritatea oamenilor de pe șosea nu știu despre ce e vorba și e bine să fie așa. Subariștii se salută între ei ridicând mâna stângă de pe volan un pic. Același tip de Forester e popular printre politicienii din Covasna și Harghita, pentru că pornește instant la temperaturi joase, și printre băieții de la SRI (SRI București are/avea versiunea de 2.5 litri, SRI Brașov pe cea de 2 litri). Un dezavantaj e că prea mulți sar să te depășească și își forjează mașina făcând asta, doar ca să descopere că nu pot ține pasul cu tine.
3. În ciuda celor 230 cai putere, am luat o singură amendă pentru viteză, și camera de bord îmi e martoră că în primele luni i-am dat să chițăie.
4. Bagaje: am făcut doar două drumuri cu bagaje multe, una să ne aducem cărțile de la București (ce amuzant e să te oprească poliția și să se uite dubios la tine când văd că transporți 16 saci de cărți) și o excursie la Bistrița. Am plus o plasă în spatele scaunelor din spate și prinsă de sus și am putut umple portbagajul până sus.
5. Fiind o mașină veche, a cerut niște piese: baterie, plăcute frână, discuri față, anvelope noi, ștergătoare față și spate, amortizoare noi spate, bujii, xenoane față și becuri spate, distribuție. Nu m-am speriat, știam că vor urma, mă avertizase și fostul proprietar de câteva dintre ele. M-am speriat când am picat la ITP pentru că direcția avea nu știu ce problemă și trebuia înlocuită caseta și alte prostii. Am dus-o la service, ăia au verificat ce se putea verifica la ea, n-au găsit nimic, s-au scărpinat în cap și mi-au recomandat un ITP de japoneze, pe care l-am trecut cu brio.
6. Are blocator independent pentru uși și pentru geamuri. Adică pot închide ușile și lăsa copilul să se joace cu geamul cum vrea el.
7. Trapa e imensă și asta e foarte mișto la drum lung, și pentru noi, și pentru copil.
8. Nu scârțâie nimic în bord sau pe interior. Și asta e mare lucru la o mașină de 10 ani.
9. Aeroterma nu face față. Bine, face față, dar nu face spate. Fiind mare mașina și având găuri de aer doar în față, pe mine mă disperă cu căldura și în spate e cam răcoare. La modelele ulterioare au reparat asta, au izolat mai bine portbagajul și problema nu mai e așa presantă.
10. O altă problemă e că mașina șuieră după 150 la oră, odată pentru că portierele nu au rame, ceea ce e mișto de tot, și a doua e pentru că asta. Costă 400 lei bucata prostiile alea, la un moment dat trebuie înlocuite, momentan eu le-am prins cu niște clești și le-am strâns cu pistolul cu aer cald.
11. Un alt motiv pentru care e zgomotoasă e anvelopa proastă. Am făcut o pană și am pus rezerva, care e H, și am crezut inițial că nu am strâns-o bine, așa de zgomotoasă era față de W-urile mele.
12. Apropo de ramele lipsă, schimb filtrul de habitaclu și cumpăr Loctite, pentru că geamurile se aburesc iarna.
13. Cotiera și torpedoul sunt mici, le-aș fi vrut mai mari.
14. Îmi plac butoanele din bord, inițial mă uitam ciudat că sunt făcute din topor, apoi mi-am dat seama că sunt făcute să reziste. Și cam asta e ideea generală a mașinii, făcută să dureze și să fie utilă. Mă uit pe forumurile din afară, sunt oameni care au 300 sau 500.000km cu ea fără probleme majore.
15. Aripioara aia de pe portbagaj tremură la gropi. La fel și orice ai avea în portbagaj și nu e prins bine. Non me gusta. Venind de pe sedan, m-am obișnuit greu să aud așa de tare ce se întâmplă în portbagaj.
16. Are priză de brichetă și în cotieră și în portbagaj, plus niște cârlige foarte utile în portbagaj, și sus în plafon, și pe laterale.
17. Mașina are mici începuturi de rugină, pe la scaune, pe sub ea, pe la cui. Nimic îngrijorător, dar neplăcut estetic.
18. Ținuta de drum e absolut superbă. Eu chicotesc ca o fetiță de fiecare dată când îi dau pedală și ea merge fix cum vreau eu. Soția nu s-a prins până nu am lăsat-o să conducă pe ploaie, să vadă diferența dintre Megane și Forester.
19. 4×4 permanent înseamnă consum mai mare. E ceva ce trebuie asumat dinainte de a cumpăra un Subaru. Da, sunt mulți care merg bătrânește cu ele și consumul e mai domol. (mi se atrage atenția din tribună că 4×4 permanent variază în funcție de automată sau manuală, și de la mașină la mașină)
20. Mulți sunt reținuți în a cumpăra unul, pentru că rețeaua de service-uri autorizate e extrem de mică. Asta e o problemă superficială, mașina poate fi reparată de orice mecanic care a lucrat la japoneze. Asta e și un avantaj, că nu se bagă orice coclet să îți spună ce e stricat la mașina ta.
21. Am vrut 4×4 pentru că în Brașov e frecvent ploaie și vreme rece și când mergi tare ai tendința să aluneci, cum am pățit de câteva ori cu Megane-ul. Și am vrut un 4×4 bun.

Dacă mai sunt nedumeriri, le răspund în comentarii.

Costuri: 600 lei revizia anuală, minim 500 lei anvelopa vară, minim 600 lei anvelopa iarnă, 880 lei impozitul anual (motor 2.5).