Hyundai Kona 1.6T AWD Highway review

Achiziție

Voiam să înlocuiesc hatchbackul de 75CP și gardă la sol foarte mică cu o mașină nouă, obligatoriu cu o gardă mai mare la sol (că aveam sechele), benzină, cutie automată, ~150cp, 4×4 și eventual cu un portbagaj o idee mai mare decât la cea veche. Breakurile înălțate sunt prea mari pentru 2 persoane, rămân baby SUVs (aka CUVs). Eram dispus să dau în jur de 20k, maxim 25k. Preferabil nu VAG.

La sfârșitul lui 2017 eram destul de chitit pe Suzuki Vitara S, până am văzut Hyundai Kona în presa din afară și am decis să aștept să ajungă și la noi. Alte opțiuni ori nu aveau 4×4 în banii ăștia, ori doar pe diesel.

În august 2018 am fost în showroom-uri pentru testdrive (București).

La Suzuki dealerul mi-a aruncat cheile să mă duc pe unde vreau, dar mă ruga să nu stau mai mult de 30 de minute, că e weekend și mai vor și alții. Mașina a fost destul de mișto de condus, dar gurile de ventilație ziceai că sunt luate de pe Logan, unitatea multimedia era lucioasă, să se vadă bine tot praful și amprentele de pe ea, se mișca în reluare chiar și când schimbai volumul sau postul de radio, buretele suportului lombar de la scaunul pasagerului aveai impresia că e ținut doar de tapiserie la locul lui, se simțea că e tabla subțire pe mașină când mișcai ușile sau capota.

La Kona primul dealer mi-a tăiat direct avântul cu “nu avem pentru testdrive, să știți că și mașina din showroom în care v-ați urcat este vândută, o predăm săptămâna viitoare”, urmat de “dar nu vreți totuși să vă orientați spre echiparea Premium, aveți încărcare wireless pentru telefon și trapă la doar 1000E în plus”. Al doilea îmi oferea la testdrive Tucson cu același motor, dar cutie manuală. Al treilea avea fix modelul din titlu la testdrive. Se simțea mai bine făcută și mai rapidă decât Vitara S, foarte stabilă pe viraje, interiorul îmi plăcea mai mult, unitatea multimedia nu avea lag etc. La sfârșitul lui august plăteam avansul de 500lei, la 1 octombrie plecam cu mașina de la dealer.

Pret 21.500€; pentru plata cash am primit vopseaua metalizata de 500€ bonus. Garanție 5 ani fără limită de km.

Detalii tehnice:

Greutate 1450kg, motor benzina 1.6 turbo 177cp 265 Nm, cutia DCT7 e cu dublu ambreiaj uscat, awd auto cu diferențial blocant față-spate 50-50, suspensie independentă spate cu frâne pe discuri, jante 17” cu senzori de presiune și gume R17/215/55, garda la sol 17cm, podeaua portbagajului de 360L are 2 poziții.

Dotări:

• Unitate multimedia 7” cu bluetooth, Android Auto, Car Play
• Aer condiționat automat (cu funcție speciala de dezaburire parbriz care merge bine și la dezghețat)
• Camera video cu predicția traiectoriei și senzori de parcare spate
• Cotiera centrală față neculisantă cu spațiu generos de depozitare
• Geamuri fumurii spate+luneta
• Cruise control și limitator viteză
• Roata de rezerva subțire (nu kit, praise the lord)
• Scaune față și volan încălzite, scaun șofer reglabil pe înălțime manual, volan reglabil pe înălțime și adâncime.
• ABS+EBD, AEB, HAC+DBC, LKAS, VSM, TCS, ESP
• Faruri (cu lupă) & stopuri, ambele cu halogen, doar DRLurile sunt led

Impresii (neutre și ce-mi place):

• Designul cu blocurile optice sparte în două și față și spate nu e pentru toți. Mi se părea puțin dubios în poze, în realitate arată chiar bine. Botul mașinii emană destulă agresivitate cu grila mare, DRLurile poziționate oblic sus și mini fanta dintre ele (e fake). Asta ajută mult pe drumurile noastre cu mai multe benzi, față de alte mașini pe care le-am condus se dă lumea mai repede de pe B2 pe B1 când te văd în spate (fie zi, fie noapte). În primele luni încă mai întorcea capete pe stradă și prin parcări, că nu știa lumea ce mașina e. Acum deja văd cam una la 2 zile în București.
• Destui o confundă cu o Mazda, probabil și din cauza culorii (roșu vișiniu). Vinerea trecută am fost la o constatare pentru două ciobituri pe parbriz, și meșterul de acolo “ce mașina e asta, Mazda?”. Luni eram în service și cât așteptam a mai apărut una, Ceramic Blue, și lucrează la amândouă. Acum știe modelul, nu mai avusese niciodată două în atelier concomitent.
• Se mișcă foarte bine, producătorul spune că prinde suta în 7,9s și așa e. E ușor să rămâi fără permis chiar și într-un oraș aglomerat ca Bucureștiul.
• Suspensia e tare (reglata pe Nurburgring :evil grin: ), o să simți fiecare linie de tramvai, denivelare etc, de speed bumps nici nu mai zic, dar îmi place, înseamnă că are puțin bodyroll pe drumuri virajate. Orice drum cu serpentine e o placere.
• A venit cu cauciucuri Nexen de vară, am pus imediat Michelin CrossClimate ca să nu mă complic cu 2 seturi de gume/jante.
• Direcția e servoasistată electric. Se întărește puțin în mod Sport.
• Cutia are 3 moduri: confort/eco/sport. Eco nu am folosit. Confort netezește accelerația ca să nu bruscheze, schimbă la turații mai mici și unii ziceau că mai limitează și boostul maxim la turbo. Inițial conduceam și în Confort, acum aproape exclusiv în Sport. Răspunde imediat la accelerație și schimbă mai sus. În Confort se întâmplă des la kickdown să fie nevoie să retrogradeze 2 trepte, care e fix slăbiciunea cutiilor DCT/DSG. Are și mod manual.
• Cutia schimbă bine, foarte rapid. Poate avea mici trepidații (simți când cuplează/decuplează) dacă ești în Sport și mergi bară la bară <20km/h. Nu și în Confort. Uneori schimbă aiurea pe drumuri virajate chiar și în Sport, gen face upshift chiar înainte de frânare, menține treapta superioară pe frânare și în curbă, abia la ieșire când accelerez se apucă să facă downshift. Mă așteptam să facă downshift în perioada de frânare sau imediat după.
• În mod auto, AWDul se comporta așa: mereu pleci de pe loc cu 50:50 față spate și pe măsură ce accelerația scade și viteza e constantă devine FWD. Și la accelerație în mers începe să trimită putere spre puntea spate, cu cât mai bruscă accelerarea, cu atât se duce mai mult spre 50:50. Asta se poate afișa în displayul dintre ceasurile de bord.
• În mod blocat 50:50 (până la maxim 45km/h parcă), puterea se trimite egal față/spate. Dar nici axa față, nici spate, nu blochează lateral, deci cu două roți care alunecă, una în față, una în spate, o să rămâi pe loc. Nu știu dacă TCSul frânează rotile independent în cazul asta ca să recapeți aderența.
• Fără lanțuri, cu AWDul blocat 50:50 merge bine pe zăpadă/gheață. Astă iarna pe la Secaria am rămas pe burtă pe o coamă de zăpadă semi înghețată și mult mai înaltă decât garda la sol. Nimic ce nu se rezolva cu o lopată extensibilă în 5 minute.
• Unitatea multimedia (sonorizarea) nu te dă pe spate, dar nici nu te face de rușine. Nu are navigație, nici nu voiam, prefer Waze de pe telefon că e mereu la zi. Ecranul e foarte responsive, și în general o folosesc exclusiv în mod CarPlay.
• Pentru două persoane, portbagajul de 360L mi se pare ok. Am pus podeaua în poziția ridicată și am depozitat sub ea, lângă roata de rezervă, toate chestiile pe care le ții de obicei în mașină (am scos forma de polistiren cu care vine). Înainte aveam de 260L și chiar și la concediile în doi făceam puțin tetris. Cel de 460L din Duster 2WD, de exemplu, mi se pare mare. Dar nu cred că poți băga două trollere de 70x45x27 în Kona, poate cu podeaua în poziția coborâtă.
• La pornirea la temperaturi scăzute motorul se aude ca un diesel. Dispare când se încălzește. Mi se pare că are și o protecție în ECU și chiar dacă îi dai blană când e motorul rece, nu trage la puterea maximă.
• Consum. Am zis că am talpa grea? Urban (București), până la 15L iarna, 11-13L vara. Extraurban 8,5-11L. București-Thassos via Makaza 8,9L. Thassos-București via Sofia (mai multe autostrăzi) 9,5L.
• Motorul suferă de oil dilution, că toate motoarele mici turbo. Hyundai recomandă schimbarea uleiului la 15 mii km în condiții normale, 7,5 mii km în condiții dure (drumuri scurte, stop&go etc). Am făcut revizia pe la 8 mii, ulei+filtru ulei+filtru habitaclu+manopera, 670lei la reprezentanță.
• Avea o chestie ușor enervanta: setai o viteză în CC, mașina mergea cu 5-8 km peste. Pe autostradă puneai 130 și se ducea singură în 138. La prima revizie s-a făcut un update de soft gratis cu o optimizare pentru sonda lambda care a rezolvat și asta.
• Chiar dacă deschizi ușa șoferului, mașina nu descuie automat celelalte uși și portbagajul. Are două setări pentru deblocare usi: la scos cheia din contact sau când o pui în P (eu am ales asta). Dar dacă deschizi ușa șoferului înainte să o pui în P, nu le mai deblochează automat. Așa că uneori o să tragi de portbagaj degeaba, că trebuie deschis manual din cheie sau de pe ușa șoferului.
• Bordul e din plastic mat și în zonele cele mai vizibile are o textură hexagonală mișto. Volanul se simte bine în mână, e moale, acoperit cu ceva faux leather. Butoanele din consolă sunt puse bine și nu te chinui să le nimerești. Sub butoanele pentru clima și deasupra prizei de 12V și USBuri are un buzunar numai bun de ținut telefonul în el.
• AC-ul poate fi foarte zgomotos la maxim, dar răcește/încălzește foarte bine. Nu are gură pentru locurile din spate.
• LKAS l-am ținut mereu oprit, AEB e pe normal (early/normal/late). Frânarea automată întâi piuie, apoi dacă frânezi te asistă, dacă consideră că nu frânezi suficient o să frâneze singură. A frânat singură de câteva ori până acum, dacă e false detection parcă se anulează daca calci accelerația mai mult (gen vreau să depășesc mașina care virează brusc la dreapta).
• Are locaș pentru sticla de 1-1,5L pe ușile din față.
• Îmi place unitatea MM poziționată sus, care “iese” din bord. Pot să mă uit rapid în ea și încă am drumul în câmpul vizual.

Ce nu-mi place:

• Nu are autohold.
• Nu are padele pe volan pentru schimbat vitezele în modul manual.
• Deși are două porturi USB, doar unul e legat la unitatea multimedia. Deci ori stick, ori telefon (CarPlay doar pe fir, fără multitouch).
• Nu are scaune ventilate pe nici o variantă de echipare la noi. În Australia da. Asta s-a rezolvat cu niște huse cu ventilație. Le țin mereu pornite, nu mai transpir vara deloc, dar sunt incomode la drum lung.
• Nu are ACC, deși are radar și cutie automată. Și la CC nu pune decât frână de motor. Dar am văzut la VAG ACC cu cutie manuala. Made me lol.
• Nu are oglinzi pliabile electric și nu închide singură geamurile când o încui.
• Nu pot să mă sprijin cu cotul stâng pe ușă și să țin și volanul. Linia geamului e prea înaltă, iar zona unde sunt și butoanele e prea jos.
• Are stratul de lac de pe vopsea foarte subțire.

Altele:

În primele zile a venit un vecin să mă felicite pentru achiziție, ca să pomenească imediat că tocmai își luase și el un X3 SH din Nemția de 150 cai. Apoi foarte sigur pe el m-a întrebat câți cai are Kona. S-a lăsat liniștea când a aflat că are câteva mârțoage în plus față de X3ul lui.

În SUA vine și cu motor de 2L benzina aspirat și cutie AT6 cu convertor de cuplu. Combinație mai orientata spre offroad ocazional decât cu DCT7.

Ce mai era disponibil în echipările superioare: încărcare wireless telefon, trapă, HUD, lumini full led și faruri cornering (doar pe luxury+), cotieră centrală spate, keyless, BSD, RCTA, senzori față, unitate multimedia cu ecran mai mare și system audio krell, plus alte dotări mai neimportante sau doar vizuale. Hyundai are câteva echipări standard, nu poți face cherry picking (pentru asta e Kia). Nu mi se părea justificată diferența de preț de la Highway la Luxury+ pentru 2-3 dotări pe care mi le mai doream.

Poziția la volan e destul de joasă, mai apropiată de poziția dintr-o berlina decât dintr-un SUV. Prietena apreciază că se poate da jos din mașina ușor, din SUVuri practic trebuia să sară afară.

Sunt zvonuri că Hyundai vrea să pună un motor de 2.0T pe Kona, dar FWD (ideea inginerului “furat” de la BMW M, primul non-corean la conducerea diviziei N). O tracțiune awd pe i30 N este deja în teste (tot ideea lui). Iar eu sper să iasă o Kona N 2.0T AWD și să fac trade-in.

TLDR:

E o mașină mică, pentru cuplu fără copii (portbagaj 360L). Stabilă în curbe și foarte agila cu motorul de 1.6T (cine vrea mai econom poate lua 1.0T), cu garda medie spre mare la sol și un AWD suficient pentru mers iarna fără griji.