Dacia Sandero II 2015 (1.2, 75 CP) Review

Prin bunavointa si amabilitatea administratorului intreprinderii Blogul S.A., aveti oportunitatea si privilegiul sa va delectati simtul optic cu un review al celei de-a doua generatii de Dacia Sandero, sau cum ii zic colegii, spre disperarea mea, „Logan”.

Varianta: Laureate, 1149cmc benzina, 75CP. Sa mai precizez ca e aspirat? Nu? Nu.

Pret actual de catalog aceeasi varianta, tot cu vopsea metalizata: 9.700 eur. Pret de achizitie: 6.600 eur, la 3 ani si 12.000 km. Primul proprietar – Renault (probabil masina de showroom sau test drive). Masina luata in primavara de la un dealer Renault, a mai avut garantie de producator inca 4 luni, n-am apucat s-o folosesc. Kilometri Martie-Septembrie – aproape 5.000. Da, sunt din ala care face sub 10.000/an. Deal with it.

La 34 de ani e a 5-a masina pe care o posed spre conducere (a 4-a in acte). Nu am avut niciodata masina noua, aceasta e cea mai noua ca numar de kilometri si a doua ca vechime. In urma cu 9 ani am avut prima generatie de Sandero, luat la 6 luni si 20.000 km, de la recuperari leasing, intamplator cu exact acelasi pret si aceeasi varianta de echipare.

Povestea incepe, sau reincepe cand, la ceva timp dupa ce am reusit sa ne mutam langa metrou, vanzand pentru aceasta cauza masina anterioara, Opel Corsa D, am jurat ca nu-mi mai trebuie masina in Bucuresti. Pe de o parte, am avut dreptate, in Bucuresti o pornesc de maxim 2 ori pe saptamana, ca lucrez tot langa metrou si pentru cumparaturi stau langa mall. Mai mult inventez pretexte sa o pornesc prin oras. Doar ca intre timp am prins gustul calatoriilor prin tara si cum in tren nu mai resimt placerea calatoriei ca altadata, pe ce sa mai aruncam banii? Pai hai sa luam iar masina, ca prea suntem nestresati de revizii, trafic si loc de parcare. Deja simt ca ma judecati „si ai luat masina cu motor de bicicleta pentru drumuri externe?” Hold up, ca de-abia am inceput.

Mai mult decat atat, la banii pe care ii aveam in buzunar, 7.000, care ar fi trebuit sa tina si de inscriere, si de impozit, RCA si CASCO, eu voiam varianta spartana, fara AC, fara geamuri electrice si fara sistem audio. Prins de mirajul primei masini noi, combinat cu directia mea de downshifting (less is more), ma gandeam in prostia mea ca ar fi ideala o masina noua cu cat mai putine care sa se strice pe ea. Geamuri cu manivela, sa nu se arda vreo macara, nu stau cu grija ca se strica compresorul, ca si ala lipseste cu desavarsire. Ati prins ideea. Din pacate sau din fericire, sotia nici n-a vrut sa auda de masina fara AC la drum lung, asa ca m-am intors pe amarul drum al cautarilor SH. Aici nu cred ca e cineva interesat de prea multe detalii, daca vreti o masina SH cu (teoretic/statistic) mai putine suprize neplacute, intrati pe Autovit si filtrati cu firme/dealeri. Eu sunt mai cu drobul, asa, si prefer sa dau 5-10% in plus pentru garantia actelor, precum si garantia la motor si cutie pe care orice dealer de masini rulate e obligat s-o acorde timp de 6 luni. Asa ca asta e 3-a masina pe care o iau de la un dealer.

Dar m-am luat cu lauda de sine si inca n-am zis nimic despre masina. Inainte de Good si Bad, as vrea sa incep cu Best si Worst, un fel de concluzie pusa inaintea boilor.

BEST:

Cea mai ieftina masina de intretinut. Punct. Combinata cu o fiabilitate mai mult decat decenta, este un best buy daca nu vrei sa dai mai mult de 20% dintr-un salariu mediu pe intretinerea masinii, cu tot ce presupune ea. Acum, probabil ati mai citit si voi faze de genul „nu mai e Dacie, e Renault, piesele sunt la fel de scumpe, ca toti banii se scot din post vanzare acum.” Total fals! Piesele nu sunt in nici un caz la fel de scumpe precum la Renault sau orice alt brand. Intr-un top pe care il citeam acum cateva luni, masina era totusi pe 2 ca si costuri de intretinere, dupa Opel Corsa. Ce omitea articolul sa spuna e ca acel clasament era facut pe baza costurilor inlocuirii pieselor cele mai uzuale. Par egzamplu, la Corsa D am avut o problema cu un senzor in capu’ la coloana de directie. Imi taia servodirectia in mers si mergea volanul ca un robinet de vana de subsol de bloc din ’80. Senzorul acela nu se gasea de inlocuit, trebuia schimbata toata coloana de directie. Cu manopera, doar 2.000 de euro. Si asta se intampla inainte ca Opel sa devine Peugeot, cunoscuti pentru faptul ca-si fac masinile modulare, spre bucuria mecanicilor, nu se repara, se inlocuieste. Dupa ce am sters de doua ori erorile, n-a mai aparut problema la directie, la mine, nu stiu despre urmatorul proprietar.

Acum ganditi-va cam cate as inlocui pe Sandero cu 2.000 eur. Mai adaugati si faptul ca gasiti acele piese rapid (poate doar VAG sa concureze cu asta, mai ales la cate sunt aftermarket pentru VAG), proximitatea mecanicilor priceputi pe marca si gata Q.E.D. Cea mai ieftina masina, si ca achizitie, si ca intretinere.

De fapt, la kilometrii pe care ii fac eu, este singura optiune mai ieftina decat Rent a Car. Ar fi aproape la fel de ieftin sa inchiriez la 3 saptamani un Logan cu Exces 0 si sa plec 3 zile cu el in vacanta. Daca trag linie cu costurile peste 1 an, inclusiv devalorizare, cam tot acolo ajung. Iar in oras mai bine ma descurc fara decat cu grija parcarii.

WORST: „Domnu’, ați venit cu masina?” „Nu, am venit cu Dacia…”

Finisata prost si ieftin. Nu cred ca poti gasi o masina mai noua de 2010, fie ea produsa chiar in China sau Rusia, care sa dea o asa impresie de ieftin la interior precum Dacia. Plastic tare, o idee mai placut la atingere decat la prima generatie, dar totusi cu 20 de ani in urma oricarui Polo sau Fabia. Greierasii la ei acasa din bord pana-n portbagaj. Antifonare 0, la un motor mic dar zgomotos esti foarte departe de a o percepe ca pe o masina aproape noua. Usile inca trebuie un pic trantite ca sa se inchida.

Se mai desprinde un cheder, pe langa o garnitura se mai scurge ulei, zgarieturile in lac de la pietricelele de pe drum sunt la ele acasa pe toate elementele caroseriei, tabla atat de subtire ca se indoaie daca te incrunti la ea. In fine, v-ati prins. Pentru un perfectionist ar putea fi chiar o pacoste, opusul ideilor de la Best, ca probabil ar fi la poarta service-ului pentru orice rahat. Nu-i pot condamna pe cei care afirma sus si tare ca e un brand doar pentru pensionari, taxiuri, firme mici si agricultori. Trebuie sa cumpere cineva si masinile mai scumpe. Pentru mine Dacia e o solutie simpla si ieftina de ajuns din A in B. Ca la bordel – ti-e rusine cand intri si cand iesi, dar inauntru e bine, daca vrei doar sa-ti rezolvi treaba.

The Good

– consum: 9% daca ma plimb prin Bucuresti, 11% daca fac doar drumuri scurte, in trafic aglomerat.

Extern: 5.5% pe DN, in 3000 de ture (110km/h), masina plina. Maxim 6% cu AC. 7% pe autostrada, in 4000 de ture (130-135km/h). Deci consumul extraurban fantastic, comparabil cu al unui diesel. Motorul fiind totusi mic, evit sa sar prea mult de 3000 rot, altfel dupa 200km merge ventilatorul minim 10min dupa oprirea motorului.

– performante/fiabilitate: stiu ca multi cititori nu concep ceva mai mic de 1.9 Tdi pentru drumuri externe. Nu sunt ipocrit sa spun ca nu mi-as fi luat ceva mai puternic daca as fi avut de doua ori pe atatia bani, dar sustin ca in nici un moment nu m-am simtit in pericol in masina asta, iar cand am avut de facut o depasire, am asteptat momentul oportun si am facut-o fara emotii. N-o sa insist pe acest aspect pentru ca toti suntem diferiti. Eu nu sunt sofer de cur sa linga, pardon, de cursa lunga, merg la consum, la admirat peisaj, daca si tu esti la fel si nu te-ai nascut intr-o turbina, s-ar putea sa-ti placa. Iar in oras e foarte fasneata. Daca ar fi si pliabila, as renunta la metrou indiferent cat ar costa benzina.

– facuta sa tina la tavaleala: o mai bag pe pietris si drumuri de pamant in rampa uneori, nu m-a lasat la greu, garda la sol decenta si scutul m-au ferit de suprize neplacute pana acum. La orice alta masina din clasa ei cam plangi dupa frumusetea ei dupa astfel de experiente, chiar daca s-ar descurca.

– unitatea media: bluetooth-ul pe masina asta este pentru mine ce e AC-ul pentru ceilalti. Unitatea asta e de-a dreptul geniala. Combinata cu comenzile de langa volan (pe volan nu e nici un buton), e tot ce mi-as putea dori intr-o masina din acest punct de vedere. Poti schimba sursa media din doua butoane langa volan fara sa iei ochii de la drum. Intra automat in telefon, deschide ultimul folder si reia ultima piesa la care s-a oprit. Eu nu trebuie sa ating telefonul pentru asta. Nici ca sa raspund sau sa inchid o convorbire. Nici macar ca sa initiez un apel. Ma plimb rapid prin lista de apeluri tot de langa volan. Experienta media completa. Bonus: USB cu functie de incarcare. Pentru comparatie, un prieten are X-Trail din 2014. L-a frustrat maxim cand a vazut USB-ul din masina mea, ca la el n-au mai avut sa puna. La el bluetooth-ul e doar pentru apeluri, sa dea cu muzica din telefon la Nissan apparently nu merge. La Dacia da. Desi Renault e acelasi owner.

– spatiul: absolut suficient pentru bagajele a 2 persoane pentru o saptamana, iar bancheta rabatabila fractionat e ideala pt noi 2, cand aruncam bicicletele in spate, alaturi de bagaje, fara sa faci tetris ca intr-un sedan. Valabil totusi pentru orice hatchback, primul frigider cand ne-am mutat impreuna l-am adus acasa cu Matizul.

– Casco cu 350 de euro la Generali, tot ce putea fi inclus. Inclusiv asistenta tehnica, aici si peste granita, fara fransiza. Costul redus de achizitie se reflecta si in valoarea primei de asigurare.

The Bad

– tinuta de drum: masina are sub o tona si suspensii moi. Peste 120km/h, daca nu e foarte plina, o simt cam instabila, mai ales daca bate vantul si sunt in camp deschis.

– mai lenesa cand pornesc AC-ul, mai ales in treptele inferioare. Csf, n-ai csf. Aceeasi problema o aveam si pe Sandero de 1.6, 90CP (!), uneori opream AC-ul ca sa fac o depasire in siguranta. Compromis, stiam la ce sa ma astept, nu e un capat de tara.

– ESP – nu este dezactivabil! Se mai intampla sa patinez pe pietris si sa ma pomenesc ca-mi taie puterea in roti. Este valabil la toate vehiculele Renault fara 4×4! Nu au buton de oprire ESP. Daca ramai inpotmolit trebuie sa scoti siguranta ca sa-l dezactivezi. Nu a fost cazul pana acum.

– butoanele geamurilor – in continuare bajbai dupa ele pe bord, in loc sa fie pe usa. Ca revers, claxonul e tot in capatul semnalizarii, iar asta chiar imi place. Spre deosebire de claxon pe volan, pot sa controlez exact durata unui beep. Butonul rotund central de pe consola nu e de volum, ci de scanare radio (absolut stupid!). Maruntisuri, in fine…

Probleme in primii 5000 km:

– zdrangane rulmentul de ambreiaj la relanti – dispare la apasarea ambreiajului. Problema comuna – rulmentii vin aproape uscati din fabrica si dispare vaselina rapid din ei. L-as putea schimba cu un Sachs pentru confortul meu auditiv, dar cum ambreiajul merge ireprosabil in ciuda abuzului din primii 12000 km de viata, nu ma grabesc.

– timp de o saptamana probleme cu pornirea la rece, se scutura, dadea sa moara daca n-o tineam din ambreiaj, si valsa turometroul cateva secunde. Curatat clapeta de acceleratie si reglat bujii – porneste fara probleme. 175 de lei – diagnoza + manopera.

– o data dupa pornire nu mi-a mers semnalizarea. Si-a revenit dupa restart. In aparenta, computerul uitase ca motorul e pornit si trebuie sa-mi dea drumul si la semnalizare (mergeau doar avariile). Nu s-a mai repetat.

La revizie nu am ajuns inca, ca mi-au schimbat ulei si filtre la momentul vanzarii, dar o revizie uzuala e 5-700 de lei. La reprezentanta, desigur. Planul e s-o tin cat mai multi ani, fiind Euro 6 si motor mic pe benzina nu cred ca imi va pune statul prea multe dari pe ea. Ah, da, uitasem sa spun ca e Euro 6. Prima generatie, de fapt un motor de tranzitie, primul Euro 6 pe 1.2 si ultimul 1.2 inainte sa treaca pe 1.0 Sce, de pe care au mai furat 2 cai. Ca sa scoate norme Euro 6 din anticul 1.2 al Renault au redus turatia la relanti la 700 si e cam zgomotos in plaja asta.

Altceva, nu stiu ce sa mai zic – oglinzi mai mari, si acopera bine unghiurile, montatii mai putin fericit dispusi, ma cam ridic din scaun sa ma asigur la schimbari de directie, dar asta e. Usor de parcat, ca nu are fund de sedan, frumoasa de-afara, banala inauntru (are totusi o multime de leduri portocalii pe bord, care fac placut condusul noaptea)…..deci scuze daca review-ul se termina prea brusc, dar nu-mi mai vine altceva in minte J Raspund, in schimb, la intrebari, daca am captat atentia cuiva.