Când treaba nu merge, și la Stellantis treaba nu merge deloc în ultimii ani, apelezi la soluții disperate. Nu, nu să asculți consumatorii și să repari problemele pe care aceștia le au cu mașinile tale. Astea sunt prostii.
Nu, readuci motoarele diesel:
Mulți producători auto a reluat, încă de la finalul anului trecut, dezvoltarea de mașini cu sisteme de propulsie clasice sau hibride în detrimentul celor electrice. În cazul Stellantis – care include mărci ca Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel sau Peugeot – lucrurile au mers chiar mai departe, grupul revenind nu doar la motoare alimentate cu benzină, ci și la dieseluri.
„Am decis să păstrăm motoarele diesel în portofoliul nostru de produse și, în unele cazuri, să extindem oferta de sisteme de propulsie. La Stellantis vrem să generăm creștere, de aceea ne concentrăm pe cererea clienților”, au menționat oficiali ai Stellantis în acest context.
Mașini care nu se strică în primii 50.000km? Nah. Mașini sport care pot duce măcar 100.000km fără să le cadă motorul? Nah. Dizelare, bos! Atâta s-a putut.
În Europa, Stellantis reintroduce motoare diesel în special în zona utilitarelor sau a mașinilor cu dimensiuni mari precum Opel Combo, Peugeot Rifter, sau Citroen Berlingo, dar și SUV-uri ca DS 7, Tonale și Stelvio.
Pentru țările de mâna a treia care cumpărau mașini sport diesel, clar, o să se înghesuie să cumpere Alfa Romeo și Maserati, că aia era problema, nu erau opțiuni diesel, nu că mașina crapă constant și interiorul, cel puțin la Alfa, este de toată jena.
Și la dube, piața cere hibride și electrice pentru oraș, că la drum lung merge și benzinara și nu consumă atât de mult, dar specialiștii au zis că e nevoie de mai multe dizelare.
Apropo, au un Doblo electric de vânzare, când ești la ei pe site și dai pe „configurează”, te duce la Fiat 500 electric. Oamenii ăștia vor să vândă mașini, nu înțelegem noi însă.
Stellantis: Stati linistiti, de data asta n-o sa apara pe aparatele anti-cheat.
Cica la intrunirea anuala a proprietarilor de Stelantisuri din astea lumea vine cu autobusul sau cu Bolt-ul.
… ca masina lor e in service :)))
Un diesel cinstit la casa omului…
Se stie ca e vw de la bătrânică aia
Ca unul ce a avut 1 master de 2,5 parcă (2008), 2 ducato de 2,3 180cp( 2012 și 2015) și un iveco 3.0 180cp (2022), și peste 1 milion de km cu toate, pot să zic că nu sunt rele. Iveco e cel mai bun, dar și cel mai nou, iar 3.0 e un motor extrem de bun, nu mănâncă ulei nici la 340k km cât are acum. Și are 0w30 în el, schimbat la 40k km.
Ultimul ducato a murit pentru că idioții de colegi (italieni) au mers fără ulei cât am fost în concediu (probabil ca să îl strice intenționat). Avea 480k km și ambreiajul original. Lua cam 1 LT de ulei la 2.000km.
Renault master avea probleme electrice ( la 400k km), ducato doar filtru dpf. Ambele. Și iveco a avut probleme cu filtrul dpf la 300k km. Rezolvat în garanție, 5 ani fără limită de km (nu știu ce a fost în capul lor). Schimbat toată puntea spate (motrice) pentru că nu au vrut să schimbe un semering în service (era relativ complicat și le-a fost frică). Pe garanție. În rest nimic notabil, câteva erori, dar erau senzorii murdari, nimic hardware.
Depinde extrem de mult de utilizare. Am colegi ce au rupt ducato similar în 200k km. Plus consumuri de 15lt/100km. Eu scot 10 maxim 11 dacă trebuie să mă grăbesc.
Au avut un Mercedes vito. Doar 1 an, bea ăla ca un moldovean, sub 15 vedeai rar, de nou.
Pot sa confirm faza cu iveco 3.0 e extraordinar de fiabil. ce e rau la ele e tabla ,a noasta de la munca are 489.000 de km facuti in 4 ani.
+1 pentru Daily 3.0! consum la fel ca tine; am avut același 3.0 și pe Ducato și ce greu se mai oprea…🤣
Electrice e bune dar cateodata ai nevoie si de altceva. Exemplu: eu tractez foarte des remorca de aprox 1,5 tone. Materiale sau rulota. Nu conteaza. Nu exista electrica la un pret decent, cu autonomie suficienta, care sa traga atat. Sau daca exista nu mai poti incarca masina cu 4 oameni + caine + bagaje ca depasesti maxim autorizat pe masina- bateria e grea si ai sarcina utila f mica. Zic pret decent. La cateva sute de mii de Eur ai variante, dar alea nu mai sunt pentru oamenii normali. Nici benzinar de 3L nu mai gasesti. Doar mobre de 1,4 cu turbo. Si daca scoti cp din supraalimentare si nu din cilindree, scurtezi enorm viata motorului.
Singurul regret e ca dizelarele astea noi nu se vor vinde in Europa cel mai probabil.
De mentionat ca eu folosesc bicicleta, metrou si tren zilnic. Masina e strict pt chestii utilitare cum am scris mai sus.
eu știu ce zici. dar pentru grădinari, electricieni, instalatori, oameni care nu cară, dar au nevoie de +150 autonomie zilnică, nu au nimic.
că nu toți cară materiale.
https://www.autovit.ro/autoutilitare/anunt/nissan-e-nv200-ID7HLgzY.html
Fiat Ducato și Iveco Daily au masa la gol 2,3 tone. Cu ce am eu mereu în ele ajung lejer la 3 tone, fără materialele necesare pentru intervenții. Câteodată fac și 1100km pe zi. Nu există electrice să poată să facă asta. Consum mediu acum :10l/100km, media orară 93km/h. Motor 3.0 180cp, transmisie automată, tracțiune spate. Fac și poză.
https://ibb.co/gMdk2QN8
https://ibb.co/gbXbw71G
Să nu ziceți că am mers la consum, că nu știam că Vali scoate articol!
Eu personal, am un hyundai i30, 1,4 benzină/gpl de 110 CP, manual, luat de nou, anul acesta face majoratul! La 230k cât are acum, bate multe mașini noi, și la întreținere și la fiabilitate. Nu cred că am băgat mai mult de 5.000€ în 18 ani, ulei, filtre, anvelope, piese de schimb.
eNV200 modelul nou e ok, se poate folosi la lucru.
Modelul vechi e slab- iarna ai autonomie de ca. 60 de km.
Acum- pt. un electrician, instalator samd care locuieste in oras si lucreaza in acelasi oras, e foarte ok si cel vechi. Daca in schimb are de mers pe un santier, sau la un releu la Cuca-Macaii deja nu prea. (Eventual daca are statie de incarcare la destinatie si pe drum, dar e un stress daca se infunda traficul, bateria e la jumate, si afara e minus 15 sau mai rau…)
normal că la releu nu te duci cu electrica. pentru asta ai dizelara.
Se mai merge la lucrari pe coclauri cu Ford F 150 lightning full electric, dar costa aproape 100k euro. Personal nu pot da atat pe o masina care peste 5-6 ani va valora 20%.
Nu vad nimic rau la un diesel intretinut, folosit extraurban.
Iarna dieselul rece emana noxe, indiferent ce i-ai face. Intri cu diesel-ul in oras? Te taxam.
Probabil vor mari preturile pentru ca au introdus din nou motoarele pe diesel.
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/volkswagen-decizie-cu-usile-inchise-plan-masiv-de-economii-va-taia-20-din-costuri-nu-sunt-sunt-excluse-noi-inchideri-de-fabrici-22349704
presimt că planul înseamnă „mai multe modele, mai multe motorizări diesel”
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/rechemare-ampla-pentru-14-modele-diferite-ale-marcilor-stellantis-22349584
Nu ma intereseaza Stellantis, sa moara daca sunt prosti. Singura chestie putin trista e soarta Peugeot. N-am mai vazut masina in care sa ma simt atat de bine ca in 508, cu care am facut 100k fara vreo problema de service. Bine, motor diesel.
Subscriu, am avut un 508, încă din ăla complex, cu electronică, hibrid. Motor electric pe spate, diesel pe față. Zero probleme.
Problema lor e fix aceeași ca la orice altă marca de mașini: prea multe modele, multe efectiv de umplutură, ca să fie prezenți și ei acolo, chiar dacă nu au nimic special.
In loc să se focuseze pe ce se pricep, sunt împrăștiați peste tot, la un moment dat aveau și un suv, care era efectiv un Mitsubishi Outlander cu farurile și stopurile schimbate. Doar de dragul de a avea și ei suv, deși nici nu se pricep, și nici nu e cerere de suv în franța să zici vă ar merita.
Și apoi culmea, au făcut și varianta citroen cu aceeași schemă, efectiv doar farurile și stopurile schimbate.
Ceva dubios e acolo cu Chrysler, mereu a fost.
Ăia trebuiau să fie în faliment de vreo 50 de ani.
Au făcut parteneriate cu toată lumea, și până la urmă toți s-au separat de ai.
Sunt curios cât va ține cu stellantis, dar mereu au fost praf, trebuiau lăsați să dispară demult.
Piața ar trebui să decidă de ce are nevoie. Toate tehnologiile ar avea loc: benzină, diesel, electro.
E evident, că nu poți face transport de marfă (long haul) pe tehnologiile electrice actuale.
În același timp, dacă vrei să scoți poluarea din oraș, cu SUV-uri electrice de 40-100k nu va merge. Oamenii normali își cumpără așină să îi servească la mai multe activități: mers la muncă și mers în concediu. Dacă nu pot face un drum de de 1000 de km fără zecemii de opriri pentru încărcare bateriei nu mă interesează electricele.
La fel, pentru drumuri lungi benzina nu bate diesel-ul. Mult mai eficient motorul cu motorină. Și mai plăcut de condus. Am în casă ambele. Știu ce vorbesc.
Am avzut diesel peugeot in ultimii 14 ani si 3 masini. Urmeaza sa mi se livreze noul peugeot 3008 cu motor hybrid. Dar sa stii ca parerea mea e ca readucerea motoarelor diesel e pasul corect. Au avut motoare foarte bune, in 14 ani mi-a cazut 1 injector. Restul de defecte nu au fost de la motor ci electrice si auxiliare. Evident ca ai probleme daca le plimbi DOAR prin oras… dar nu pentru aia au fost facute, ci pentru drumuri lungi.