Mercedes-Benz G-Klasse 2017 testdrive

Sunteți un vânător bogat? Un pasionat de munte cu foarte mulți bani? Un tip simpatic și fascinant, pasionat de Bach, cu o cabană pe post de a cincea casă, care apreciază un sistem de sunet performant, scaune de piele cusute manual și o mașină care are extrem de puține șanse să se strice? G-Klass este pentru voi.

Bijuteria asta de mașină costă de la 150.000€ în sus, are un design inconfundabil, e deosebit de luxoasă și are 3 diferențiale blocabile (google that). Așa că, dacă cineva s-a încumetat să o dea pe mână unui blogger, normal că am băgat-o pe niște drumuri forestiere, ba cu gheață, ba cu noroi, să vedem cum se comportă.

Și s-a comportat bine de tot, deși unele noroaie erau destul de mari. Am tot încercat să o împotmolim în ceva, să ne jucăm cu tracțiunea și nu s-a lăsat deloc împotmolită.

Am fost întrebat la un moment dat de ce cronicile auto din ziare sunt atât de șterse și de fade, și primul răspuns care mi-a venit în minte a fost că, de cele mai multe ori, persoana care testează mașina nu înțelege foarte bine cărui segment i se adresează, nu vrea să întrebe producătorul asta ca să nu se facă de râs, așadar nu poate explica cititorilor că Corsa nu e în aceeași clasă cu Abarth.

De asta toată lumea care se dă cu G-Klasse o face pe asfalt și compară motorizarea 3 litri diesel și 211CP cu ML350 sau GLE 350, care e mai sprinten și mai confortabil pe șosea, și are și mai mulți cai putere (250CP și 400Kg mai ușor). Testând și ML350, pot spune că ML/GLE e mult mai mișto pentru cine îl folosește mai mult în oraș și mai puțin pe forestier, pentru că GLE poate fi dotat și el cu suspensii reglabile și ceva modificări pe la tracțiune (păstrând deosebirile de punți rigide și alte asemenea).

Așadar, pe șosea G-Klasse nu excelează și nu se compară cu ML/GLE, asta e singura subliniere. Nu e parte negativă, că vânătorul nu se grăbește mai sus de 150km/h, el are alte scopuri pentru mașină, viteza nu e una dintre ele.

Mașina a fost oferită de Țiriac Auto.