Mercedes-Benz GLK 250 4MATIC facelift review

Am înlocuit un GLK 220 CDI 4MATIC (fără facelift), care a ”sucombat” după întâlnirea cu un gard cu fundație solidă din beton, lung de vreo 7 metri, pe care l-a pus la pământ complet. Nici acum nu știm ce au avut de împărțit…

Așa că, din capul locului, putem să zicem că este o mașină destul de sigură, pentru că are inclusiv PRE-SAFE (mai multe detalii despre dotări în aval). N-am avut ”onoarea” de fi prezent la acel happening de ”vis”, dar cei patru pasageri au scăpat teferi, CASCO a plătit, coafura a rezistat.

Aș vrea să scriu că ”de morți numai de bine”, însă 220-ul era ”chel”. Absolut ”chel”, situația fiind oarecum salvată pentru că măcar era automat și 4×4 (există și versiuni manuale cu 4×2…). El fusese luat, totuși, pentru că era echiparea Sport, ceea ce se traduce prin faptul că avea un kit de caroserie drăguțel, niște jante de 19 inch și era cel mai pimp alb posibil. Eu zic că arăta bine. Mai mult, ”vegetase” vreun an și jumătate într-un showroom din Germania și avea doar 192 de kilometri la bord. Ca atare, în ciuda rulajului nesemnificativ, discount-ul a fost pe măsură și avea și garanție extinsă datorită programului Junge Sterne. Totul la 28.500 de euro + TVA (vs. 51.000 de euro cu TVA, ”de nouă”).

S-a ”dus” pe la aproape 60.000 de km și n-a avut nici o problemă de fiabilitate. Zero, nada, zip. Să ne împreunăm palmele și să rostim un RIP pios.

Având experiența austero-fiabilă a lui 220, ne era clar că vrem tot GLK, dar mai bine echipat. Potrivit căutărilor mele – nu exhaustiv de amănunțite, recunosc –, mașinii ăsteia îi lipsesc doar scaunele ventilate, în rest are cam tot ce se putea pune pe ea, inclusiv sistemul de încălzire staționară. Avea 63.301 kilometri la cumpărare, preț 30.600 de euro + TVA, tot cu garanție Junge Sterne de 2 ani. Acum are un pic peste suta de mii.

Dotări (spicuiesc, că se întind pe cinci pagini A4 și le iau în ordinea în care le găsesc pe ele):

• funcție start/stop
• încălzire staționară cu telecomandă
• toate oglinzile sunt heliomate
• recunoașterea automată a scaunului de copil
• suport lombar pentru scaune, reglabil pe 4 direcții
• tempomat inteligent (Distronic Plus)
• asistență la frânarea de urgență
• asistență activă la parcare
• monitorizarea ”unghiului mort”
• asistență la păstrarea benzii de deplasare
• PRE-SAFE
• ”poziții” cu LED-uri
• volan îmbrăcat în piele, cu un ”profil” mai sport + padele, multifuncțional
• kneebag (am impresia că doar la șofer)
• senzor de lumină și ploaie
• pachet de telefonie ”Komfort” (inclusiv comenzi vocale)
• pachet off-road
• aer condiționat automat cu 3 zone + reglaje digitale pentru cei din spate
• sistem de monitorizare a presiunii în pneuri
• gardă la sol mărită cu 3 cm
• COMMAND Online cu DVD-Changer (și navigație, bineînțeles)
• tapițerie din stofă pe plafon, tapițerie din piele pe scaune și fețele ușilor
• inserții din lemn pe bord
• faruri adaptive (ILS)
• sistem de spălare a farurilor cu duze încălzite
• pachet de iluminare interioară mai avansat, cu accente de lumină în mai multe locuri decât de obicei (de exemplu, în spatele clanțelor)
• pachet crom exterior
• rezervor mărit (nu știu la cât)
• trapă panoramică

Ce-mi place

· Mașina este condusă de o femeie. Ei îi place că stă cocoțată și că vede mai bine comparativ cu una mai joasă. A ajuns să-mi placă și mie că are o gardă la sol mai mare, pentru că n-o lovești la fel de repede de bordurile înalte, de exemplu. Plus că, în ciuda înălțimii mai mari, cea mai joasă poziție a scaunului șoferului este destul de… joasă pentru cei care nu-s fanii statului ca pe un dâmb și vor un fel de compromis.

· S-Klasse clar nu e, dar are, chiar și așa, un feeling vădit premium. Materialele și culorile sunt bine alese, asamblarea bună, nimic nu bate, nu troncăne, în pofida celor aproape 40 de mii de kilometri ”mioritici” (și nu e menajată în mod deosebit, credeți-mă). Butoanele, manetele, rulourile/capacele spațiilor de depozitare funcționează toate fin, pielea miroase frumos și are o textură elegantă, ecranele sunt OK în ceea ce privește rezoluția, zgomotele din exterior și de la trenul de rulare sunt excelent filtrate, etc. Ambientul interior chiar este foarte plăcut și asta contează.

· 204 CP și 500 Nm. Cuplul ăsta de V8 (de acu’ niște ani) se simte, deși performanțele sunt îngrădite de cutia automată învechită și greutatea mare (1.925 de kile la gol, parcă). Să zicem, totuși, că are destulă putere chiar și pentru unii mai pretențioși.

· Farurile – deși rămase și astea în urmă față de cele cu LED-uri mai moderne sau chiar laser – sunt foarte bune în contextul drumurilor prost sau deloc marcate de pe la noi. Schimbă automat între faze, dacă vrei, dar mai rămân în urmă câteodată și îi orbesc pe cei din față. De cele mai multe ori, însă, sunt pe… fază.

· Are o ținută în viraje decentă pentru un SUV destul de înalt și, mai ales, greu. O fi ajutând și pneurile late (255, parcă), dar aș zice că și suspensia este binișor setată. Pe de altă parte, sportivă nu e în mod clar.

· Consumul este în media clasei. 10-11 litri în oraș (Brașov), 5 în afară, dacă ai un ou sub pedală. Mergând ”normal” în extraurban, media este undeva între 7 și 8 litri. Per total, însă, părerea mea este că, la un rulaj de 15-20.000 pe an și la +30.000 de euro cheltuiți, dacă acest consum sau unul mai mare este o problemă, atunci te-ai întins cam mult și o astfel de mașină sigur nu e pentru tine (nu de alta, dar există și alte costuri de întreținere, nu-i așa?). Dacă mergi foarte mult – gen 60-80.000/an –, atunci, OK, e altă discuție.

· Funcția de memorare a poziției scaunului, volanului și a oglinzilor mi se pare genială dacă se perindă mai mulți șoferi de înălțimi foarte diferite pe la ”covrig”. În plus, scaunele sunt deosebit de confortabile, pentru mine cel puțin. Suportul lombar este ”de vină”, fiind reglabil pe cele patru direcții menționate în lista de dotări și, mai important, pe niște intervale foarte largi. Am condus și 2.200 de km într-o zi la volanul acestei mașini și n-am avut nici o durere de spate, respectiv mi-a plăcut foarte mult și faptul că șezutul este destul de lung și-ți susține foarte bine picioarele. În timpul călătoriilor lungi mi-a lipsit, în schimb, funcția de răcire a lor. În momentul de față este dotarea mea preferată și o recomand cu… căldură.

· Încălzirea staționară m-a convins și ea. Nimic nu e mai mișto decât să cobori iarna și să găsești un interior încălzit complet. Trebuie avut grijă, însă, la respectarea modalității corecte de utilizare: merge încălzirea auxiliară 30 de minute, apăi atunci și drumul tău să fie cam tot de 30 de minute. Dacă nu, vei rămâne fără baterie în 2-3 zile, garantat. Proprietara, de exemplu, a aplicat schema ”40 de minute de ”sirocol”, după care mers 1,7 km cu copilul până la școală…”. Da, știu, ce nu face omul pentru copil.

· Clișeu, repetat în nenumărate teste cu modele Mercedes-Benz, dar ușile chiar se închid cu un sunet ”solid”, care-ți dă încredere că ai o mașină așijderea. Termen de comparație: ușile Amarok-ului, care sună ca cea a budei (buzii?) din fundul curții…

· Tracțiunea integrală. N-o fi cel mai bun sistem de pe piață, dar își face treaba discret și bine pentru nevoile noastre.

Ce nu-mi place

· Greutatea, greutatea, greutatea. 1.925 de kile. Gol! Se simt al nabii de tare comparativ cu GLA, de exemplu (Și nici interiorul nu este proporțional de mare. Este chiar ”strâmtuț”). O fi greutatea asta de la faptul că ”are material” și te protejează mai bine la accidente? Poate, nu-s inginer. Dar mi se pare, pur și simplu, prea mare, raportată la dimensiunile ei.

· Cutia automată e lentă. Punct. Cea de pe GLA o distruge la toate capitolele. Pe de altă parte, 7G-TRONIC ăsta se produce de multă vreme și e posibil ca, momentan, să fie mai fiabil decât unitatea nouă, cu dublu-ambreiaj, a ”fratelui” mai mic. Timpul ne va demonstra, presupun. Noi încă n-am avut nici o problemă în acest sens.

· Interiorul chiar nu este foarte practic. Nu excelează nici când vine vorba de spațiile de depozitare (și de mărimea lor), nici când luăm în calcul restul spațiului disponibil pentru pasageri, mai ales dacă-s toți adulți mai corpolenți. Doi adulți și unul-doi copii vor fi OK, în schimb. Portbagajul nu e mare nici el, dar faptul că hayon-ul poate fi deschis/închis de pe cheie e avantajos în anumite situații.

· Telecomanda încălzirii staționare. O idioțenie totală. Se programează folosind combinații de taste (mici și greu de apăsat) și nu e intuitiv deloc. Da’ deloc! Am încercat de trei ori, cu manualul mașinii la îndemână și de fiecare dată am eșuat lamentabil. Pe GLA am cerut Webasto cu modul GSM și aplicație de smartphone – e singura cale ca să poți programa sistemul rapid și ușor, respectiv ca să știi sigur și ce ai programat. Recomand.

· Sistemul ăla de parcare semi-automată, de ”dă el singur din volan” (pedalele le acționezi tot tu). L-am încercat de vreo trei ori când am observat că mi-a afișat pictograma pe bord că e dispus să mă ajute, dar, de fiecare dată, aș fi lovit mașina. Garantat. Ar ajuta, teoretic, dar, practic, a fost fail. Nu știu care-i faza, nu m-am mai deranjat.

Probleme/costuri

· Prima chiar la preluarea mașinii de la dealerul din Germania: reglarea electrică a volanului nu funcționa pe una dintre direcții (nu mai știu care). Acoperită de garanția Junge Sterne, factură de 60 de lei. Aviz celor care au garanția asta: va trebui să trimiți decont în Germania. Adicătelea, vei plăti în primă fază și-ți vei recupera banii ulterior.

· Niște erori pentru AdBlue. Au meșterit ceva pe la reprezentața din Brașov vreo oră, tot 60 de lei ne-au luat, nu s-a mai repetat. Tot ar fi fost acoperite de garanție, dar nu ne-am complicat cu decontul.

· Fail total al tuturor sistemelor de siguranță (PRE-SAFE, DISTRONIC, monitorizarea unghiului mort etc.), cu repetate și foarte enervante mesaje de atenționare. Cică de la ”snopul” de cabluri ai senzorilor de parcare spate, care ”au luat apă” și făceau ”scurturi” intermitente. S-a încercat rezolvarea pe garanție, dar reparația a fost refuzată de Mercedes-Benz Germania. Cost: spre 8.000 de lei. Și se pare că încă mai sunt probleme raportate de utilizatori. Mai avem de investigat ”cilea”, însă concluzia este clară: sunt plăcute și utile ajutoarele astea electronice, dar și de ai belele cu ele, ”ai căcat bățul” când vine vorba de costuri…

· Evident, reviziile obișnuite trebuie să le faci la ei, dacă nu vrei să pierzi garanția Junge Sterne. Cel puțin 2.000 de lei costă una ”de rutină”. Deci, nu tocmai ieftine, nici astea.

· Jantele de 19 inci (cu lăcuire selectivă; foarte faine, de altfel) comportă niște cheltuieli cu pneurile măricele și ele.

Concluzie

Vorbeam o dată cu un șmecheraș din Sibiu, care face ceva învârteli cu imobiliare. Pentru el, GLK este o ”mașină de homosexuali”. Cum altfel va mai fi ea catalogată prin comentarii, vom vedea. Din punctul meu de vedere, esența se reduce, și aici, la nevoile fiecăruia.

Ca la certurile pe tema iOS vs Android, de exemplu. Dacă unul dintre ele te servește pe tine, caz concret, mai bine (chiar și pe considerente subiective), degeaba vine un susținător al taberei adverse că ești un bou și ”decât” el deține adevărul universal. Dacă tu ești fericit cu alegerea făcută, restul e doar futilitatea războaielor pe net.

Reîntorcându-mă la GLK, nevoia era pentru o poziție mai înaltă (check), eram mulțumiți de fiabilitatea vechii mașini (aici s-a mai schimbat modificarea, după cum vedeți, dar încă aș zice check), voiam mai multe dotări (check) și, deocamdată cel puțin, ne-o permitem. Pentru noi, a fost o alegere bună.

Round 1. Fight.