Sau ‘scrii și tu un articol despre cum ai trecut de la cotețul ăla de 2.0 tdi la electric?‘.
În primul rând, acel TDI nu era un coteț, indiferent ce zice Vali prin videourile de pe YouTube. Era o mașină cinstită, cumpărată cu un scop pe care și-l îndeplinise foarte bine până acum. Doar că:
- era 2015 și asta însemna, pe lângă ITP anual, că urma să ceară niște bani pentru a rămâne în parametrii cu care eram obișnuit.
- am început să mă duc de câteva ori pe săptămână la birou, iar un traseu de 30-40 de kilometri pe zi prin oraș cu un 2.0 nu era tocmai cea mai bună idee, nici pentru mașină, nici pentru portofel.
- se apropia de 200.000km, pentru mulți, puțin, pentru mine, cam mult.
- îmi doream ceva nou, tehnologie, dotări, chestii.
L-am pus la vânzare la începutul lunii aprilie și l-am vândut la începutul lui mai. Tind să cred că am prins ultimul tren de vânzare pentru că este plin de anunțuri pe grupul specific de facebook și mașinile nu se prea dau.
În plus, l-am vândut cu aproape 8.000 euro și mă costase 10.000 în 2019, destul de bine, zic eu.
Decizia de a merge pe full electric a fost una destul de simplă (pentru mine) pentru că:
- nu vroiam nimic sub cei 150cp cu care eram obișnuit, și asta aduce și consum mai mare.
- căutam second-hand și la hybrid, în mintea mea, se poate strica atât sistemul electric, cât și ala termic.
- autonomia la hybrid nu era suficientă să îmi acopere toate drumurile de oraș pe care le aveam de făcut.
- mai am un 2.0 TDI în fața casei, un Tiguan II, pe care mă bazez la drumuri lungi, concedii, etc.
Analizând ce variante aveam, m-am orientat către un VW id.3 și am început căutarea pe mobile.de și autoscout. Din păcate, Golful nu se vindea, prețul petrolului creștea și, odată cu el, și prețul mașinilor scoase la vânzare. Aparent nu eram singurul care s-a prins, târziu ce-i drept, că e un moment bun de reorientare.
Așa că, la momentul vânzării, prețul mașinilor de afară, la care adăguam transport, hotel, taxe, adus în țară și înmatriculare, se apropia, sau depășea uneori, de cel al celor deja în România.
Într-un final am găsit la Arad un id.3 1st Pro Max înmatriculat în decembrie 2020 cu 42.000km pe care l-am cumpărat cu 19.000 euro:
- 1st – prima generație de id, și cu bune și cu rele. 150kw/204cp.
- Pro – baterie de 58kWh.
- Max – pachetul superior de dotări de la acel moment disponibil pe id 3: faruri cu iq.light, plafon panoramic, HUD cu augmented reality, traffic assist și o grămadă de chestii de siguranță.
Cel mai important element, bateria are un State of Health de 90%, ceea ce se traducea într-o capacitate de aproximativ 52kWh, o degradare decentă pentru vârsta mașinii și alinată cu bateriile mașinilor găsite afară.
Testat încărcarea rapida înainte de a o cumpăra și s-a dus pe la 60kw. În drum spre București, cu bateria caldă și goală, mașina a încărcat cu 100kw, care este viteza maximă pe care o suportă.
Autonomia reală în viața de zi cu zi este undeva în jurul a 250km. Drumurile pe care le fac cu ea sunt scurte, este luată pentru dus copilul la înot sau grădiniță, mers la cumpărături și alte mici mizerii, genul de condus care era moartea Golfului ce, stând lângă Tiguan, nu vedea două drumuri lungi pe an.
Dacă ies cu ea la drum mediu, pana la zoo, Edenland, sau orice înseamnă mers întins într-o sesiune, autonomia crește la peste 300km.
Încărcarea e cam 50/50 între acasă și la birou. Da, în parcarea de la birou avem posibilitatea să ne încărcăm mașinile electrice personale, încă un motiv pentru care am ales EV vs PHEV.
Ambele sunt AC slow charge, la birou 10kwh, acasă un maxim de 7.4kwh pentru că am brașament monofazat. VW recomandă încărcarea uzuală pana la 80%, valoare de care mă țin și rar o duc la 100% când știu că urmează un drum mai lung. Să încarci bateria la 100% nu este o problemă cât timp nu o lași așa timp îndelungat.
Despre ce stație am ales acasă, integrarea cu panourile și ce automatizări am făcut pentru EV o sa revin într-un alt articol.
Se conduce ușor, prea ușor, senzația nu e că e o mașină ci o jucărie. Este foarte silențioasă, lucru pe care nu l-am sesizat atât de tare până nu m-am urcat în Tiguan și m-a lovit din nou motorul. Cumva, îmi e dor de acel zgomot, de Golful meu, aia e.
Fiind tracțiune spate, are o rază de întoarcere de 10.2m, ceea ce o face foarte ușor de manevrat pe străduțele din București sau locuri mici de parcare.
Revenind la părțile rele legate de faptul că este prima generație de mașini pe platforma MEB. Mașinile (toate, nu doar id.3) au venit cu probleme grave de software care se manifestau aleator și enervant. În timp, acestea au fost rezolvate așa că, în căutarea mașinii, după SOH, următoarea întrebare era ‘Ce versiune de soft are?‘, orice sub 3.x fiind problematic.
S-a mai întâmplat, rar ce-i drept, ca navigația să pornească mai greu, ca traffic assist sau blind spot assist să dea erori în mers, mizerii, nimic grav, dar enervant. Toate se rezolvă ca la Windows, o oprești și o pornești.
De la jumătatea lunii mai până acum am făcut 2200km cu ea, aproape toți pe curentul angajatorului sau solar. Cu ce consum aveam la Golf, ar fi însemnat cam 4 plinuri
În trecut, făceam rar schimb de mașină cu soția; ea Tiguan, eu Golf. Acum luăm amândoi ID-ul dacă celalalt e acasă și, când avem nevoie de ambele mașini, cel cu drumul mai lung pleacă cu ea.
Vedem la iarnă, când vine frigul.
Salut, felicitări pentru achiziție, să va bucurați de ea! Poate ajuta : Dupa 2 ani și 33000km cu full electric (Tesla Y 75 kwh) pot să îți spun ca sub 10 grade C range-ul scade simțitor. La temperaturi negative range-ul real este cam la 60% fata de cel de vara. Dacă vara am sesiuni de autostradă și de peste 3 ore, iarna mă bagă la incarcat mult mai repede. Ca idee - pe traseu similar cu viteza 110-120 km/h - consumul de iarna peste 20kwh / 100 km iar vara 15-16 kWh. In regim de trafic urban pot sa ajung și sub 13kwh /100 km, dar nu prea am ocazia - fără AC, fără încălzire, fără ambuteiaj, viteza sub 90 km/h și mers constant.
Dar vai, cand mergi in Germania/Grecia, cat timp pierzi pe drum?
Romanul face minim 800km fara pipi.
Eu am aceeasi poveste dodv al senzatiilor, am ev din 2019.
Acum toata familia are EV, punem stres mare pe reteaua electrica.
Mai am si un 3L diesel prin parcare si il pornesc sa il dezmortesc, iar cand fac plinul ma ia cu ameteala la card.
n-auzi ca am Tiguan? nu renunta romanul asa usor la TDI. EV e masina a doua.
Păi îți zic eu - Wien - Bruxelles cam 13-14 ore cu electrica pe 1100 km, cam 12-13 ore cu motor termic. Deci cam 1 ora in plus la 1000 km pt încărcare. In 2 săptămâni am făcut peste 5000 km, am văzut cozi la benzinărie pe A2 dar la încărcat electric Tesla, IONITY și Eldrive nu am avut surprize să astept
@LittleBro, gresit! Tiguan-ul e masina a 2-a!
Până în jud Thasos, din buc, jumă de oră, o oprire de încărcare și min una de pipi. Ca idee, cu termica tot așa opream
Niciun cuvant despre mers cu diesel prin oras. Si mai are si copil.
Si nimic de Palestina. Sau de copii care fac iphone in India. Sau despre tine ca esti un dobitoc.
Stiind ca ai doua dieseluri te face special.
Cand mergeti voi in aglomeratie sa duceti copiii la scoala sa nu uitati ca voi sunteti problema. Sau atunci cand vine viitura sau furtuna aia peste voi sa va amintiti ca ati fost idioti . Cumva, candva vom trage linie si vom plati toti pentru mizeriile unora.
@Florin: sau nu stii sa citesti, sau esti rau intentionat.
"am început să mă duc de câteva ori pe săptămână la birou, iar un traseu de 30-40 de kilometri pe zi prin oraș cu un 2.0 nu era tocmai cea mai bună idee, nici pentru mașină, nici pentru portofel."
"mai am un 2.0 TDI în fața casei, un Tiguan II, pe care mă bazez la drumuri lungi, concedii, etc."
N-am creioanele colorate la mine sa explic, dar omul a zis ca a vandut diesel-ul cu care merge prin oras si a luat EV, iar cu celalalt diesel merge in concediu sau drumuri lungi. Apoi vii tu si zici ca nu a zis nimic de mers cu diesel prin oras.
@Florin cand utilizezi bateria aia de la EV care nu poate fi niciodata reciclata, alimentata de la reteaua de energie verde produsa de eoliene cu pale care se ingroapa pentru ca nu se pot recicla, si iti trambalezi EV-ul produs din componente carate peste oceane cu nave care polueaza intr-un an cat toate masinile din Romania la un loc sa iti aduci aminte ca exista un singur idiot in conversatia asta: tu.
@radun: cand scrii cacaturi cu siguranta omului care s-a prins el de constipatie...idiotul esti tu
@rdb E de apreciat ca s a indreptat partial, dar nu poluarea a fost factorul descris acolo. Plus ca a avut 2 fucking masini, ambele cu diesel. Stim si noi dc le a luat asa si cunosc tipologia. Dar ma bucur ca macar daca sunt arsi la bani se destupa la minte. Sper ca taxa pe diesel sa creasca corect si sa scapam .
Iar cei care s au ofuscat , s au ofuscat pt ca sunt dieselari si e ca si cand ai vb cu georgistii.
@RaduN nu poti emite niste ineptii si sa vrei sa te iau in seama. Daca ai baterii din alea asa de periculoase, sa mi le aduci mie ca le iau eu si ti dau si de un suc.
Dat fiind ca nu sunt pe Fb/Tiktoc aici ma asteptam la un grup de oameni un pic mai destupat la minte.
Destupati*
@animaloo: ai si argumente sau esti jegos in mod gratuit? Hai, da-mi si mie centrele alea de reciclare pentru palele de eoliene. Stii sa folosesti intenetul, cauta sau pune pe cineva mai coordonat sa iti caute ce emisii are un Wartsila RTA96C.
@florin: cand o sa incetezi sa emiti aberatii s-ar putea sa poti sa porti si discutii aici, pana una alta da vina pentru incalzirea globala pe 2.0 Tdi.
De unde din Arad? Samsar sau firma ?
Nici, nici, persoana fizica ce vindea ambele masini pe care le avea pentru a cumpara una singura.
masina electrica este excelenta ca a "doua masina", ca "masina de oras". deocamadata.
lucrurile se vor schimba cand vor evolua bateriile. punctul de inflexiune in opinia mea este rangeul de 1000km in orice conditii. cand poti merge 1000km cu electrica pe orice temperatura si cu orice viteza atunci nu mai exista niciun impediment real la tranzitie.
si eu sunt unul din cei care am trecut de la un cotet 3.0 diesel la electrica si ma amuz cand ma intreaba cineva ce "range" are masina. sau cat de "repede" se incarca. este imposibil sa oferi un raspuns la aceste intrebari :))). raspunsul este "depinde".
Pentru mine, punctul de inflexiune este "cand o sa castig la loto".
Te hazardezi. In realitate ai nevoie de mai mult de 500 km o data sau de doua ori pe an.
Experiența de vara asta. Grecia cu electrica. Brațul Casandra.
Plecat cu 100% din București și ajuns cu 55% la cazare. 2 opriri pe drum, ambele in Bulgaria
Mașina cu 3 adulți și 2 copii, bagaje până la tavan și cu o lada montata pe cârlig pentru restul acareturilor de plaja. Aer condiționat tot drumul. Respectat limitele de viteza și mai ușor cu accelerațiile distractive.
La hotel o încărcare era 15€ preț standard.
Returul spre Romania similar.
O mențiune specială pentru Bulgari care pe porțiunile unde calculează viteza media (unele de peste 20km lungime) au indicatoarele varza și e practic imposibil să știi dacă mergi regulamentar sau nu. Bonus bulgarii care te depășesc ca la raliu pentru că nu fac toată distanta respectiva ci se opresc pe traseu.
@michael, masina electrica e excelenta ca prima masina, nu ca a doua masina. Pentru ca, asa cum zice si @LittleBro, e prima optiune pentru drumurile scurte si acestea sunt si cele mai dese si ajungi sa petreci si cel mai mult timp cu ele. Masina pe benzina/diesel o folosesti ocazional, la drumuri lungi...
Iar legat de autonomie... tot circula ideea asta cu 1000km! De parca suntem toti soferi profesionisti si oprim doar dupa 6-8 ore de condus. Dupa parerea mea este mai importanta viteza de incarcare si disponibilitatea ei. Sa ai autonomie in orice conditii de 3-400 km (hai si 500) si sa poti incarca in 10-15 minute mi s-ar parea super ok.
Cred ca se poti obtine si azi autonomii de 1000km dar intr-un mod "ineficient", fie condus foarte aproape de 50-60 km si cu aerul oprit fie masina in sine e scumpa, grea si... nu e accesibila. (vezi testul lui SDA Dan Cars cu Tesla Model 3 din 2006, a reusit sa parcurga 1010km cu o singura incarcare)
Am auzit ca e gratis la Lidl in Grecia, nu iti ajungea o oprire in Bulgaria?
2026, nu 2006!
Degeaba va suparati pe @michael... Pentru majoritatea dintre noi un drum lung nu inseamna concediu in Grecia, ci ceva pentru munca/familie care uneori poate aparea si neprevazut.
Si nu mergi Arad - Botosani cu o electrica la fel cum mergi Bucuresti - ceva insula greceasca. Mai ales daca trebuie sa te si invarti pe acolo. Si aici e o alta problema, autonomia mica combinat cu o infrastructura sub-dezvoltata induce teama.
Sa nu mai vorbim ca autonomia e vazuta ca un numar de km maxim cand masina e noua si conditiile sunt bune. SH-urile, ca sa ni le si permitem (eu personal nu as da 30k pe o masina), vor avea din start autonomie scazuta, potentiale probleme, etc..
Probabil in vreo 10 ani se va atinge si autonomia asta mare (hai nu 1000, da' macar un 750, 800) si multi se vor simti confortabil sa-si cumpere electrice.
@Cosmin, m-ai facut curios si am comparat traseele Arad - Botosani pentru masina mea.
Asa ca am o diferenta de 2 ore pentru o masina cu autonomie mica - raportat la alte masini, 300km e putin.
Doar ca in viata reala, te opresti sa faci un pipi, sa bei o cafea, sa mananci ceva, indiferent de ce masina conduci. Asa ca, dupa mine, alea 2 ore inseamna cel mult o ora in plus.
@CristiX pentru radare de interval recomand TomTom, știe și calculează viteza medie pe interval chiar și în varianta free.
Dupa parerea mea, punctul de inflexiune nu o sa fie la 1000 de km autonomie, ci la incarcat 300km in 10 minute oriunde. Degeaba ai mega baterie daca trebuie sa stai o ora sa o pazesti cand se incarca. Pentru mers la lidl sau la mall e ok, dar sa stai 1h in benzinarie pe autostrada e stupid, cate cafele proaste si sandvisuri de carton sa si consumi intr-o viata de om?
Apropo de sandvisuri proaste, sa nu va puna dracu sa mancati la Rompetrol. Zici ca sunt din burete de spalat vasele. OMV sunt o mie de clase peste.
@Sorin eu as alege oricand rangeul de 1000km vs incarcare in 10min. Nu sunt eu cine stie ce sofer, dar pot conduce 4-500km fara oprire(mai ales pe autostrada). Am masina electrica de 2 ani si desi e destul de smooth tot procesul la superchargerele tesla, ca nu mai suntem in primii ani cand era totul foarte incipent, tot ma supun la un efort mental sa calculez unde sa opresc si ce alternative de incarcare am pe drum. Si daca s-ar incarca in 10 minute, tot pierzi mult timp sa iesi de pe autostrada si sa ajungi intr-un centru comercial unde sunt chargerele. Si daca incarci in doar 10 minute, tot pierzi 10 minute sa ajungi la charger si 10 minute sa revii pe autostrada, deci s-a dus juma de ora pe apa sambetei.
Nu e capatul lumii, nu zic ca nu se poate face, nu zic ca e ingrozitor, zic doar ca inca nu este confortabil deloc sa mergi cu masina electrica mai departe de 150km de casa. 150km dus + 150km intors + 50-100km te mai invarti prin zona pe la obiective, deja te uiti dupa incarcatoare.
Desi masina are 75kw si teoretic are range de minim 500km, in realitate si in functie de temperatura, viteza si trafic poti obtine doar 300km.
De ce? Foloseste ceva gen ABRP ca sa scapi macar de gandit.
si intre timp sa iti suga si putzulica, sa iti cante si niste opera, sa te uiti si la un film si alte vise d-astea istorice din zona "domle...pana nu se acopera aceste nevoi de care nu are nimeni nevoie..."
Prietenu suedez foloseste masina electrica pentru masina de munca, deci cum ar veni masina a doua. Instalator, deh. IdBuzz. Masina principala e un Polestar...deci clar, avea nevoie de ceva termic
"punctul de inflexiune in opinia mea este rangeul de 1000km in orice conditii"
Ce masina are astazi acest range? Nici cu benzina/motorina nu prea ajungi acolo. Si oricum e deja prea mult sa conduci atat fara oprire, ca o iei razna. O autonomie de 5-600 de km e complet acceptabila. Masina mea are autonomie la drum intins de ceva peste 800 de km, dar asta nu inseamna ca o conduc 800 de km in continuu. Opririle la benzinarii sunt inevitabile, pentru ca acolo e totdeauna un WC si ceva bauturi, cafea sau mancare.
Punctul de inflexiune as zice ca va fi cand vei pleca in orice drum de 1000 de km fara sa planifici absolut nimic in privinta alimentarii (unde, ce si cum alimentezi). Cam cum faci astazi cu o masina pe benzina.
Oameni buni, problema electricelor nu mai este range-ul de ceva ani. Odată trecut de 300-400 de km, nu ai treabă cu range-ul, cine zice că are nevoie să meargă 1000km fără oprire e nebun, nu ai cum sta 12 ore lipit pe scaun.
Problema e viteza de încărcare, nimic altceva. Dacă ai range de 300 de km și durează 5-10 minute să încarci e perfect rezonabil. Important e să fie suficiente stații cât să nu fii nevoit să umbli cu navigația. Da, știu, e fain că navigația unei electrice îți face traseul în funcție de stațiile de încărcare de pe drum. Dar fix aici e faza, trebuie să ajungem în punctul în care nu e nevoie de asta. Să poți zice că mai ai 50 km autonomie, începi să cauți o stație de încărcare, o găsești, te oprești și în 10 minute ai băgat 300-400 km înapoi în ea.
Iar deja avem câteva mașini electrice care sunt în cifrele astea, problema e de preț la ele.
BMW cu noua lor klasse, gen ix3, ix5, arhitectură pe 800v care duc până la 400 kwh încărcare. Acolo nu ne interesează range-ul teoretic de 800km care real e vreo 550 probabil, ci faptul că în 5-10 minute ai rezolvat problema. Să avem și stații de 300kwh peste tot și suntem ok.
Și Tesla duce lejer în paradigma asta, în 10 minute ai încărcat destul. Și probabil mai sunt altele de care nu știu eu.
Apropo, nu degeaba și chinezii forțează în zona asta mult, viteza de încărcare, baterii LFP care-s mai tolerante la abuzuri, șamd.
@animaloo, am fost saptamana trecuta in vacanta la vecinii tai din nord-vest cu cel mai trist id.3 pe care il avea Avis. Range 450-500km, plimbat prin tot Telemark-ul pe drumuri de munte, n-am avut nici un stres.
Dar bine, eu ma mai si duc la buda din cand in cand, n-am superputeri ca baietii astia.
@michael n-ai observat 2 detalii incomentariul meu:
Daca mai pui si faptul ca sunt totusi 50% sanse sa am alta marca de masina decat Tesla, nu stiu de ce discutam de superchargere
Salutare!
Și noi am trecut prin ceva similar și am înlocuit un Mini Cooper 1.6 benzină din 2010 cu un Renault 5 pentru naveta soției (35 km zilnic), doar că am ajuns să facem mai toate drumurile cu Renault-ul, mai puțin cele în care avem nevoie de mai multe bagaje sau unele concedii.
Din noiembrie am făcut până acum 11.000 km și cel mai departe am fost din Otopeni până la Cluj, iar în Grecia vom merge cu cazanul (520d 2014) și anul ăsta. Zic și anul ăsta pentru că m-am virusat și mă mănâncă să îl schimb cu o electrică mare.
Am trecut deja printr-o iarnă, am văzut cu ce se mănâncă. Nu e totul roz cu electricele, dar dacă ai unde încărca ieftin și comod și dacă înțelegi cum să abordezi călătoriile în ele, sunt foarte faine.
O mențiune mai am: dinamica față de termice, în sensul modelelor noi și mai avansate, este mult mai mare. Dacă o termică de acum 5 ani încă e relevantă, o electrică de generație nouă este, în general, în altă ligă față de una de acum 5 ani, așa că deprecierea este considerabil mai mare. Noi ținem mașinile mai mult timp, așa că mă aștept la costul deținerii să fie tot pe acolo (ce economisești pe “combustibil” și altele, pierzi pe depreciere), dar dacă schimbi des mașinile...
Există și reversul medaliei: dacă vrei să iei una sh, găsești mașini mișto la sume OK, că s-a produs deja deprecierea.
da, nu ma astept sa o vand dupa 7 ani, cum am facut cu Golful, la doar 2k diferenta.
Simt ca ai avut si un buget max gen 20k, este?
am plecat la drum cu 12 + distractia de adus in tara. doar ca pe masura ce timpul trecea, acei 12 ajungeau pentru modele mai vechi, cu mai multi km, sau mai chele. asa ca, din pacate, bugetul a crescut pentru ca nu am vrut sa renunt la anumite elemente pe care mi le doream.
Aici si pe Reddit sunt aceiasi oameni sau macar sociologic asemanatori.
Sa nu cumva sa le zici ca au niste cazane infecte daca vorbim de dieseluri mai vechi de 15-20 ani.
La fel sa nu zici ca e o labareala trista "comunitatea" moto in care nu ai voie sa ii zici unui imbecil ca e imbecil ca sar toti sa-l apere.
@LittleBro n-ai avut probleme cu eroare de SOS?
nu inca. aia cica apare cand se face upgrade la 3.8 - eu inca sunt la 3.7. Se banuieste ca asta este si motivul pentru care nu mai dau 3.8 OTA, ca au crapat in draci SOS-urile, si se face doar in reprezentanta.
Si acolo exista metode de rezolvare, dar da, e putina bataie de cap.
Am avut eu, banuiesc ca de la 3.8.
Autoklass Brasov (fostul Tess) cerea 390ron fara TVA pe ora (dura 1h30) pt investigatii. Am rezolvat la Rapmotors din soft, nu a trebuit inlocuita bateria de backup.
Pentru ca masina nu mai e in garantia de baza, reprezentanta s-a spalat pe maini si vroia bani.
La fel mi-au raspuns si Porsche Romania si volkswagen.de
Cu alte cuvinte nu au recunoscut ca updateul respectiv a cauzat eroarea.
urmeaza safac aceasi trece cu masini simialre: Polo 1.4 tdi -> tesla model y (nou prin rabla)
daca mai sunt oameni ce experimetneaza model y standard edition apreciez sharing de experiente. gen: cat de mult conteaza cum si cand o incarci din perspectiva sanatatii bateriei
Nu inteleg de ce are range asa mic la baterie de 58KW. Poate conduci tu mai sportiv.
Am o Kona de 64kw, folosita la fel pentru o naveta mixta de 60km pe zi, din martie pana in noiembrie are 500 km autonomie, doar in zilele foarte calduroase scade putin. Iarna se duce spre 300-350 km, chiar daca are pompa de caldura, se pleaca cu ea numai cu bateria rece (nu am garaj).
Cealalta masina este un 2litri diesel. Dar deja am inceput sa facem orice drum prin tara numai cu Kona, recent am facut un drum de 480 km fara incarcare, cu AC pornit, dar putina autostrada. Costurile sunt de 4 ori mai mici fata de diesel.
Daca drumul este majoritate autostrada, nu prea se mai merita, la 135 km/h consuma dublu fata de 115km/h. Tot bine fata de un diesel, dar pierzi prea mult timp la incarcat. Trage cu max 80kw.
58 gross, 55 usable, din care scazi aia 10% care s-au dus si ramai cam cu 52.
Nu stiu ce sa zic cu acel SOH, kona e din 2021, are 80k km...dar pare ca nu s-a schimbat autonomia vreun pic.
Am mai avut un spring pana la 70k km, 4 ani. Nu a parut ca i-a scazut autonomia.
Ce-i drept, ambele incarcate numai acasa, lent la 220.
Kona e mai mica si are si pompa de caldura, este mult mai eficienta. ID.3 e mai greu, roti mai mari si probabil fara pompa de caldura. Am o Kona cu bateria mica si am avut si ID.3 in paralel, Kona e mai usoara si consuma mai putin.
Kona e mai mare, are 4350 mm lungime fata de 4250 la id3, si ambele au aprox 1800 kg.
Primavara-toamna nu cred ca conteaza pompa de caldura.
Pentru că putere mai mare și greutate mai mare. E alta clasă mașină.
Pentru mine iarna înseamnă o autonomie la jumătate față de vară și scade de la iarnă la iarnă. După trei ierni am revenit la termică.
Menționez ca mașina rămâne afară tot timpul.
ce masina? ma rog, eu o pot incarca des, de fiecare data cand e nevoie, dar e naspa ce zici.
Dacia spring. Noroc ca a fost in leasing.
Ultima iarna a fost pe la 80-90 km autonomie iarna.
mda, ar insemna incarcare cel putin saptamanala, care nu e grav, dar nici placut daca nu ai unde.
cum eu oricum o tin in parcare la birou sau in fata casei, unde se poate incarca, nu e problematic. daca trebuie sa te opresti sa o incarci, meh
Cred ca esti primul care zice ca ii scade autonomia in fiecare an la Spring.
Sotia prinde 140-180km in oras condus destul de alert, si masina sta afara, deci preincalzire dimineata si cand e nevoie. Incarcata doar de la 220V, masina are 3 ani.
@rdb
Cred că am avut un model mai nasol....norocul meu!
Am avut și arcurile care s-au rupt la un scaun...vopsea care începe să sară singura, radarul s-a stricat de vreo 3 ori, motorașul de la ștergătorul de parbriz schimbat...toate astea in 3 ani.....
Noroc că a fost în garanție și în leasing!
Să mă felicit că Springul meu are iarna autonomie între 160-180km?
Și înainte de plecare îi pornesc și climatizarea din aplicație să fie geamurile dezghețate.
Nu stiu ce va tot agitati cu range-ul si mersul prin zone bombardate. Iti iei o remorca mica si un generator si ai terminat problema.
Si eu cred ca o sa trec pe electrica in urmatorii 3 max 4 ani dar trebuie sa rezolv si panourile inainte.
Noi ne-am mutat langa Cluj si am luat un Spring Extreme ca a doua masina, atat am avut buget prinzand ultima editie de rabla cu 10k euro. Pot sa zic ca e cea mai buna masina electrica noua la 10k euro. Facem cu ea cam 1000 km pe luna cu toate drumurile de gradi, joburi etc. Il incarcam la 1-2 zile la priza normala. Autonomia scade iarna de la 220 km la 140-150 km, dar sunt suficienti pentru drumurile zilnice.
La fel ne organizam si noi, cel cu drumul mai scurt ia TDI-ul care nu mai duce si trebuie schimbat. Pentru concedii si drumuri lungi vom lua o benzinara sau un plug-in hybrid, daca tot putem incarca acasa.
Ai grija la plug-in hybrid SH ca mai toate au majoritatea km facuti electric, deci e cam praf bateria. Ia orice electrica cu baterie mai mare de 70kwh si esti ok pentru concedii.
I call bullshit. Bateria nu e atat de problematica, eu scot cu Passatul 55km autonomie dupa 130k km mersi majoritar electric (0.6 l/100 km pe ultimii 20k km).
De la TeDeI am preferat gpl. Chiar daca e un cotet de Logan 3 cu ceva dotari imi fac treaba cu el la un cost de 30 de lei pe suta de km. Nu ma intereseaza consumul la suta ci costul la suta. In acest moment asta este cea mai buna alegere.
ps: nu merita 14k dar decat sa iau un cotet calarit pe uber am preferat nou
17990€ BYD nou, cu multe opțiuni noi.
Cu 1000 mai mult e varianta hibridă.
Merită să te uiți.
practic, de la cotet la rasnita.
Eu m-as îmbolnăvi de nervi să încarc electrica cu câte o aplicație pentru fiecare stație de încărcare. Și s-o mai și păzesc câte o oră cât se încarcă! Da, te oprești la o toaleta, dar 5 minute, nu o oră
N-auzi ca nu's pentru toata lumea? Ia fiecare ce masina i se potriveste si mai ales pe care si-o permite.
ce sa pazesti? o pui la incarcat si iti vezi de treaba 30-60-90 de minute
nasol e cand prinzi statii de incarcare de putere mica(~11kw), si tre sa stai cateva ore sa incarci cat de cat.
sau patit la un lidl in suceava. aveau doar o statie de putere mai mare si locul era ocupat de o masina care era deja incarcata la 100% si proprietarul nu mai aparea
Păi cum ziceam, de ce treabă să-mi văd când treaba mea din momentul ăla e drumul? Ok, toaletă, să zicem, dar aia e 5 minute, nu 30-90 minute sau câteva ore! Și aplicațiile, aoleu!
Eu am un Skoda Elroq, acusi face un an - leasing de la firma. In 10 luni am facut 34000km (media e pe la 800km pe sapt).
am avut si 15-16kW, dar doar accidental pentru ca era trafic. Chiar si asa, cu consumul asta mare, tot e mai ieftin decât una pe benzina (nu stiu diesel, ca n-am avut), la aceeași greutate.
Baterie de 60kW. O încarc cam in fiecare zi cand mergem cu ea (cel putin 4 încărcări pe sapt atât la fast charge cat si la slow charge). Fast charge cand n-am timp sau nu găsesc loc acasă (stau la bloc) asa ca ma opresc 10 min, suficient pana ajung la birou unde oricum sta nemișcata 8 ore, are timp sa se încarce (sau retur). O incarc mereu la 100%, insa sta maxim 6ore asa, nu cu zilele.
Autonomia e 330-340km acum vara, pe iarna a fost cam 280-290km, masina fiind nouă.
Am fost cu ea pana in Italia (Genova), oricum trebuia sa ma opresc pentru pipi si cafea plus mișcare pentru copii. Cred ca am făcut cam cu o ora-doua mai mult față de anterioara (corola hibrid).
Consumul meu e pe la 19-20kW, insa eu nu merg la consum
După ce nu o sa o mai am, clar ma uit dupa electrică ca mașina personală. Daca as putea sa o iau la un pret bun, as lua-o.
Uite o idee de afaceri: in benzinarii sa inceapa sa amenajeze si locuri de miscare, cu vateva benzi de alergat, cateva biciclete de spinning, niste greutati...stai o ora sa incarce masinuta, faci si antrenamentul pe care oricum il sareai ca erai pe drum. Un dus rapid si la drum!
Bicicletele alea de spinning pot fi legate la un dinam -> ti se incarca bateria mai repede.
Dr Love, apreciez gluma, insa in benzinării sunt doar fast-charger, iar mai mult de 10 minute nu are nici un sens sa stai. Ai nevoie doar pana ajungi la destinație. Chiar nu e nevoie sa ii faci plinul de fiecare data, la fiecare benzinărie
Ba chiar te poți opri la benzinarie pur si simplu pentru cafea, fără sa alimentezi. Greu de crezut, dar e si asta o posibilitate. Ca să nu mai zic ca unele benzinării de pe autostradă de prin vest (in Franța si Italia le-am observat prima data, or fi si in alte parti) chiar au aceste facilități: un duș, un loc de joacă pentru copii, un restaurant (nu doar ceva sandvișuri).
Care e puterea unei instalatii de acasa, ca sa incarci de la panourile solare? Oare se poate incarca si din baterii, ce s-a acumulat peste zi? Sau doar direct, de la soare / zi? Daca e innorat, mai misca instalatia ceva?
depinde cat consumi si in rest. da, poti, dar de ce ai vrea sa freci bateriile casei pentru asta? te costa mai putin sa iei din retea, decat uzura si inlocuirea lor. Daca e innorat, misca, dar evient nu ca atunci cand e soare.
Poti lua din baterii, mai ales daca iei o baterie de masina electrica folosita la un pret de nimic si atunci nu-ti pasa de ea, dar daca ai baterie luata noua pentru consum casnic, nu merita sa incarci din ea. Am vazut ca incep sa apara statii DC-DC sa incarci direct de la soare fara conversie in AC unde ai pierderi destul de mari. Panourile produc DC, iar bateria masinii stocheaza tot DC, nu are sens sa-l treci prin AC.
Pt necunoscători si hateri in ale electricelor, urmariti pe Selim Alexandru pe YouTube... aduce si vinde Tesla din Olanda si prezintă tot, de la dealer pana la client, cum funcționează si cat consuma masina...
si aplicatiile de incarcare ar trebui sa se dezvolte. s-a terminat incarcarea, ai 5-10min sa o muti, altfel 1leu pe minut. si statiile de incarcare sa bage cat scrie pe ele, nu 43kw cand pe ea scrie 300kw. si spatiile sa fie mai generoase/dotate(macar o umbra) daca sunt in afara orasului. se aude ppc blue?
Sau măcar să decupleze singur cablul după ce s-a terminat încărcarea
Degeaba decuplează cablul daca nu muta su masina!
"mai am un 2.0 TDI în fața casei, un Tiguan II, pe care mă bazez la drumuri lungi, concedii, etc."
Cu asta ai zis tot, restul de motive "electrice" nu mai au sens.
Ti-ai luat o jucarie de fapt
Și dacă o lași parcată vreo 3 săptămâni când ești în concediu (mai ales iarna, dar și vara) mai pleacă sau tragi prelungitorul pe geam să o poți duce până la prima stație de încărcare?
Maica ta, Cristoase, 20.000€ pentru o masina (pusei si banii de acte)...!!!
Cu banii astia iei o flota de 10 benzinare compacte relativ ocheiș ca stare tehnica, le treci pe GPL si ai salvat si pe Moby Dick.
Sau 20 de subcompacte.
Vrajeala cu electricele va extrage euro din buzunar, bre!
Jumate sa le conduci, jumate pentru piese. Mai am eu cunoscuti din astia care cumpara benzinare de 20 de ani, in stare excelenta la doua mii de euro, doar ca nu se intreaba de ce vine vanzatorul intr-un suflet cu masina de la 150 km, doar sa scape de ea. Si pe urma plang ca au statie de DJ in bord.
Ma dusei sambata sa vaz o Elantra cu km putini la o firma serioasa. Era ca la iarmaroc expusa, masina se vinde de mai mult de 100 de zile. Prafuita vai mama ei, inauntru praf de doo degete, deschid capota vad motorul minunat cu dual injectie si asfatul (scut ioc nici plastic nici nimic), ulei cacalau la garnitura culbutori. Eeee, asta e macar sa vedem cum merge la 80-100 pe DN ,"aaa ,nu puteti iesi din parc, nu are nici numere rosii nici asigurare, da puteti sa dati o tura asa pe aici!" Senzori de parcare nema ,nici fata nici spate , foaia tehnica era plina de intrari in servici pe casco, bara fata bara spate bara fata si parbriz. Unitatea media avea ecranul cam cat un ecran alb negru telefon anii 2005. De aratoasa era frumoasa macar avea jenti de tabla cu capace parca luate din targ. Discut cu agentul (dupa vorba dupa port era un dusman de-al lui Stefan cel Mare ) si ii spun ca la pretul ala nu o iau nici moca dar asa ca idee sa-mi spuna cat ar fi dispus sa lase sau ce ar mai da pe langa, daca ar baga-o in service pentru mici ajustari ca sa convinga clientul etc . "Asta e pretu final, nu se lasa nimic, nu se da nimic (aici mintea ca se dadea flit), cine vrea cumpara asa" PLM deci criza e departe frate sa nu mai aud alarmisti .
Dr Love, primesc gluma pentru ca de regula se intampla cum zici: 1 donor/ 1 receptor.
Chiar si asa renteaza, iar daca iti place mecanica si rest-o-mode e o ocazie buna sa iti desfasori plenar damblaua. Mie unul, imi plac discutiile de la garaj, mai ales cand esti amic cu mecanicii. E o comunitate interesanta si pentru mine o sursa de serotonina.
Fiecare cum doreste, de egz fratele meu a luat un X2 in leasing operational, singura intrebare pe care a pus-o a fost pe unde se pune lichidul de parbriz, in rest nu il intereseaza.