Tesla Model3 testdrive

Acum că Tesla a anunțat că vine și în România, am zis să facem un review pentru un Model3.

Profil șofer: Fost proprietar de Skoda Octavia model 2008. Mutat în Belgia, vândut mașina, folosit mașinile în sistem de carsharing (Cambio se numește firma). Destul de mulțumit. Visat mașină care să fie puternică, dar dacă se poate nu chiar așa de scumpă ca un Lamborghini.

Preambul

Am văzut cumva cu coada ochiului știrile apărute pe internet anii trecuți, dar întotdeauna mi s-a părut scump pentru mine Roadster sau Model S de la Tesla. Când a apărut Model3 o speranță s-a înfiripat, iar când s-a menționat că le vor vinde și în Europa am pus depozit de 1.000 de EUR cu cardul de credit, online. Era iunie 2017. Între timp am uitat. În toamna lui 2018 am primit un email ca să mă pregătesc și au început să curgă știrile cu privire la livrările din Europa. Eram deja fără mașină de mai bine de 18 luni și deșiîimi era bine și nu aveam neapărat nevoie de mașină nouă, am intrat în febra căutărilor de informații. Am pieptănat youtube și forumurile de pasionați de Tesla. O grămadă de informații sunt disponibile, pentru că lumea este entuziastă. Având un mic business self-employed în Belgia, după o consultare cu contabila și cu soția, am hotărât să fac pasul și să iau mașina în leasing.

Livrare:

În prezent, mașinile sunt aduse în fața casei de cei de la Tesla și lăsate acolo. Cheia este transferată pe telefonul mobil prin internet. Personal am fost chemat la un service la granița cu Olanda. Am așteptat cam o oră, dar avea actele pregătite și numerele la fel. Preluarea în sine a durat cam 20 de minute, care includ un tutorial cu opțiunile explicate de un tehnician. Modelele aduse inițial în Europa au fost cele cel mai puternic accesorizate, ne-existând opțiunea să nu iei piele sau 10 boxe sau alte minuni din astea. Abia de curând există aceste opțiuni.

Părți bune:

• TVA – jumătate din TVA se poate recupera. Eu am de recuperat TVA de la statul belgian, iar o cerere de recuperare al TVA-ului ar atrage un control. Cumpărând mașina pot recupera TVA-ul respectiv fără să atrag neapărat un control.
• Cea mai sigură mașină din lume, conform testelor NCAP – se pare că au trebuit să ridice ștacheta, pentru că depășea orice bariere.
• Încăpătoare – încap bagajele pentru ski – totuși trebuie cumpărate suporturi pentru cutia de ski pentru că nu există spațiu în cotiera din spate pentru a lăsa skiurile să treacă fără să rabatez bancheta din spate.
• Dacă nu fac drive test o putem da înapoi în 7 zile.
• Nu necesită întreținere și revizii – deloc. Există recomandări cu privire la schimbarea plăcuțelor de frână, dar cum frânarea se face în general prin regenerare de curent, frâna este folosită foarte rar spre deloc.
• Poate parca singură – detectează locurile de parcare și sugerează parcări. Dacă ești de acord, tot ce trebuie să faci este să dai “accept” pe ecran și să iei mâinile de pe volan și picioarele de pe pedale.
• În locuri înguste o poți parca din telefon – lucru făcut în fiecare zi timp de un an cât am locuit la bloc și aveam pe lateralele garajului o grămadă de lucruri depozitate.
• Autopilot – da, funcționează, chiar ca în filme. Trebuie totuși să ții mâinile pe volan. Dacă nu faci asta, mașina te avertizează după 30 de secunde, iar după 45 de secunde încetinește și apoi oprește. După cele 30 de secunde inițiale, timp în care ecranul se înroșește și se aud tot felul de semnale acustice, autopilotul este dezactivat si nu mai poate fi re-activat până nu se oprește mașina complet.
• Bateriile au o tehnologie nouă și după 200k viața lor este redusa la 93% – la celelalte reducerea e mult mai mare – 95% la 90k.
• Se poate încărca acasă în garaj – rata de încărcare la o priză normală este de 18km/oră.
• Fast charging – când am cumpărat mașina am primit 6 luni gratis (fără limită de km) de încărcare la orice Supercharger din lume.
• Taxa de drum foarte mică, plus impozitul și celelalte taxe sunt foarte mici (în Belgia).
• Asigurarea+ celelalte cheltuieli sunt deductibile.
• Upgrade și update over the air – ca la iPhone, pun un sistem de operare nou și îmbunătățesc mașina (ideea de a avea update-uri săptămânale mi se pare foarte tare).
• Au o valoare garantată pentru când duci mașina înapoi – Tesla face buy back la propriile mașini – lucru verificat recent de mine, pentru că mi-au venit gânduri să o vând și să iau un Model Y.
• Îți faci programare la service prin aplicație, și suni direct din mașină – ai un buton.
• Încărcator de iPhone integrat în mașină și schimbabil pentru orice model de telefon.
• Nu ai nevoie de stickere și restricții la intrat in orașele mari din Europa – e din ce în ce mai strict.
• 4WD – aderență testată la ski, pe un câmp cu zăpadă topită.
• Power-electric – depășiri ușoare – instant torque.
• Tracțiune – pe zăpadă nu alunecă dacă nu scoți antiderapajul – există opțiune să fie dezactivat.
• Se folosește telefonul ca cheie – există și chei adiționale sub forma de card de credit pe care le ții în telefon. În realitate nici nu scot telefonul nu fac nici un gest, doar mă apropii de mașină și o deschid.
• Poți deschide portbagajul din față și din spate din telefon.
• Poți vedea din casă cât e de încărcată, poți limita sau mări încărcarea, poți pre-încălzi sau răci mașina, fie on demand, fie on-schedule.
• Range 496km.
• Pe harta din mașină ai superchargerele lor incluse și, când alegi o destinație, îți bagă direct pe unde să o iei și unde să încarci.
• Nu se aude nici un zgomot – de la motor – uneori un dezavantaj pentru că pietonii nu te aud.
• O folosesc pe post de camere de supraveghere – are 8 camere, iar mașina stă permanent parcată în fața casei.
• În același spirit, faptul că înregistrează absolut tot pe un stick (removable) ajuta la orice dispute cu poliția și cu asigurările în caz de accident.
• Foarte mult loc de bagaje. Când mergeam la ski, în Skoda “înotam” în lucruri și bagaje. În Model3 ne-a mai rămas loc. Vorbim de o familie doi adulți cu doi copii, în ambele scenarii cu “tulumba” pe mașină. Portbagajul față ajută mult.
• Dimineața când duc copiii la școală o găsesc mereu încălzită.
• La drum lung copiii de abia așteaptă să oprim la Superchargere, care se găsesc de obicei în preajma restaurantelor, pentru că știu că se vor putea juca pe jocurile care sunt pre-instalate sau vor putea sta pe Netflix sau Youtube.
• Văd permanent pe unde umblă sotia :)))) – asta ar trebui trecută și la dezavantaje.
• Noi ne-am pus panouri solare și, în principiu, ne încărcăm mașina de la soare.
• Acoperiș de sticlă.
• Porturi USB în față și în spate – în față se poate încărca și fără fir un telefon așezat pe consola din fața cotierei.

Părți mai puțin bune:

• Mănâncă mult mai mult cauciuc – din cauza forței cu care pleacă de pe loc și frânelor destul de dese (când sunt singur mă cam dau la ea).
• Necesită schimbare modului de viață. Cum nu se merge la benzinărie, ideal este să o ții tot timpul în priză. Locuind la casa, pentru mine este ușor. La drum lung trebuie oprit cam la 3 ore pentru încărcare, care la Superchargere ia cam 30-40 de min. Softul ei calculează cât trebuie încărcat (nu trebuie făcut full neapărat), astfel încât să optimizezi timpul de așteptat la încărcare. Ca idee, mașina se încarcă în cam 20 de min pana la 80%, iar apoi încă 20-30 de min restul pana la 100%.
• Tentația de a-i da talpă tot timpul.
• Tăblăraia nu e neapărat la cel mai înalt nivel. Este cunoscut că Model3 (al meu a fost construit în USA) nu sunt chiar perfecte și da, acest lucru este notabil dacă te uiți cu foarte mare atenție. Personal nu mă deranjează.

Lucrez în Securitate Informatica și sunt destul de conectat la ce se întâmplă în lume legat de acest aspect. Pot să spun că felul în care este conceput software-ul și upgrade-ul este foarte securizat. Nu imposibil de hackuit, dar în mod sigur printre cele mai greu de hackuit mașini.

Și pentru că suntem la nivelul ăla, you can use my referral link.